Dès 2017, des actions de redynamisation du corridor fluvial ont été mises en œuvre dans plusieurs Vieux-Rhône : (i) le démantèlement des casiers Girardon, afin de favoriser l’érosion latérale des berges (réinjection sédimentaire indirecte), et (ii) l’introduction artificiellement de larges volumes de sédiments grossiers dans le chenal, pour compenser le déficit en sédiments des secteurs pavés (réinjection sédimentaire directe). L’évaluation de l’efficacité de ces actions de restauration repose notamment sur un suivi du transport sédimentaire (par charriage) afin de déterminer dans quelle mesure et pour quelle durée la dynamique sédimentaire a pu être restaurée. Le présent rapport fait état du suivi mené entre avril 2021 et mars 2024 (action C3 du programme OSR6). D’une manière générale, les résultats issus de ces suivis ont permis d’améliorer les connaissances sur le transport sédimentaire (charriage) du Rhône en termes (i) de quantification du transport solide (i.e., taille des sédiments mobilisables, distance et vitesse de transport) par type de secteur (pavé, dynamique, marges), (ii) de caractérisation des variables qui contrôlent le charriage, et (iii) des modalités de transfert des sédiments au travers des barrages. Pour ce faire, neuf nouveaux relevés RFID ont été réalisés sur cinq tronçons du Vieux-Rhône. L’analyse et la synthèse de l’évolution de leur position ont permis, non seulement de quantifier le charriage à l’échelle du secteur, mais également de mieux comprendre l’importance des paramètres qui contrôlent le charriage (i.e., l’occurrence et l’intensité des crues, la taille des particules, la configuration morphologique du chenal, la texture du lit et les conditions hydrauliques locales). Ainsi, il apparait que le transport est plus efficace sur les secteurs dynamiques que sur les secteurs pavés. Ces données quantifiées de transport par charriage ont permis d’alimenter un modèle de propagation hydro-sédimentaire de sédiments réinjectés sur deux Vieux-Rhône. Ce modèle fournit des informations sur les modalités de propagation du panache de sédiment issu des sites de réinjection (i.e., vitesse de transfert, volume, répartition le long du secteur). En outre, l’analyse du signal sismique des géophones a permis (i) de confirmer les valeurs de débit critique de mise en mouvement de la charge de fond (Qc), (ii) de démontrer que le signal sismique est bien associé au charriage (effet d’hystérésis entre le débit et le signal sismique), et (iii) de mieux comprendre les impacts des ouvertures de vannes du barrage de Jons sur le charriage et plus généralement du bruit anthropique. Par ailleurs, du point de vue métrologique, de nouvelles améliorations technologiques ont été apportées aux géophones (e.g., la conception d’un intégrateur analogique du signal sismique sur un pas de temps de 10 minutes, la conception d'une carte de traitement filtrant le signal sur la bande de fréquence du charriage 15-100 Hz). A ce stade, les deux approches (géophone et traceurs RFID) ont été utilisées conjointement pour déterminer les valeurs de Qc et pour mieux comprendre les modalités de transfert sédimentaire du barrage de Jons. Les deux approches n’ont, par contre, pas encore pu être couplées pour établir des relations entre la distance moyenne des traceurs et l’activité géophonique cumulée par période, faute de points de calage. Néanmoins, avec les crues survenues durant l'hiver 2023-2024 et les relevés RFID planifiés dans le cadre du programme OSR7, davantage de points de calage fourniront les premières bases pour établir ce type de relation.