La face cachée de l’intermodalité. Essai de représentation appliquée au couple TGV/air dans la desserte de Lille - Archive ouverte HAL Accéder directement au contenu
Article Dans Une Revue Les Cahiers Scientifiques du Transport / Scientific Papers in Transportation Année : 1999

The secret Face of transport Interconnection. Testing a Graphical Representation on the TGV/Air Transport in the accessibility of Lille

La face cachée de l’intermodalité. Essai de représentation appliquée au couple TGV/air dans la desserte de Lille

Résumé

In the context of competition among European cities, the " rank " of a given city is usually analysed in terms of ground installations : the more you have, the more important you are. In such normative approach, having both an airport and an " efficient " interconnection facility " air/high speed train " appears as essential. In the present article, the multimodal dimension of the transportation system is presented in a different way, based on taking advantage of existing networks rather than realizing new equipments: the case of the Parisian airport Roissy is here analysed in the light of recent developments of the high speed train link between this airport and Lille, especially in terms of frequency (14 trains a day make it possible, for an inhabitant of Lille, to join Roissy in less than 60 minutes). Moreover, we prove that few simple and cheap measures (such as 3 additional trains a day) would increase very significantly the air transport capacity from Lille ; Roissy being considered as the " second airport " of this city for the national destinations.
L’accumulation d’infrastructures de transport, notamment aéroportuaires, est souvent perçue comme un instrument de qualification des villes dans la hiérarchie urbaine. Dans cette logique, la dimension intermodale des réseaux ferré et aérien, lorsqu’elle n’est pas ignorée, fait l’objet d’analyses à caractère normatif (distinction entre " bons " et " mauvais " sites d’interconnexion). Le présent article s’attache à montrer une autre représentation de l’intermodalité, plus sensible à la valorisation des potentialités des réseaux existants qu’à la réalisation de nouveaux équipements. La démarche est fondée sur un raisonnement en trois étapes : comparabilité, complémentarité des services et optimisation de l’offre interconnectée. Elle est reproductible sur d’autres sites que celui de Lille étudié dans cet article et abordé dans toute sa singularité (proximité de Paris et accessibilité ferroviaire). L’analyse du cas lillois montre que la transformation des relations espace/temps entre Lille et Roissy due à l’évolution du système TGV (liaison, temps, fréquences) amène à renouveler la question de l’accessibilité en faisant de Roissy, pour des destinations nationales, un " second aéroport lillois ". Des mesures simples et peu coûteuses, destinées à faciliter la correspondance TGV/air, valoriseraient le potentiel existant ; ainsi, 3 TGV supplémentaires s’arrêtant à Roissy permettraient de doubler l’offre intermodale au départ de Lille.
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Philippe Menerault, Vaclav Stransky. La face cachée de l’intermodalité. Essai de représentation appliquée au couple TGV/air dans la desserte de Lille. Les Cahiers Scientifiques du Transport / Scientific Papers in Transportation, 1999, 35 | 1999, pp.29-53. ⟨10.46298/cst.11971⟩. ⟨hal-04143764⟩
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