Les études de sécurité issues de la sûreté de fonctionnement sont difficilement conciliables avec les études liées aux facteurs humains. Dans le cadre du projet Spica-rail («Supervision picarde de transport par rail » est soutenu par l'État et la région Picardie dans le cadre du programme « Hommes Technologies et Systèmes Complexes» (htsc)) et sur la base de la méthode Functional Resonance Accident Model (FRAM) développée par Hollnagel \cite{Hol03}, l'article démontre qu'il est possible d'utiliser cette technique en complément des techniques classiques de sécurité afin d'établir un référentiel commun entre ces deux spécialités. Un exemple pratique est proposé dans le domaine de la supervision de trafic ferroviaire.