A new theoretical approach to highway tolls: a Jules Dupuit toll
Résumé
Whereas the literature on optimal road pricing has mainly focused on the issue of dealing with congestion, in most cases road tolls have been introduced in view to financing new projects. The question of optimal toll is therefore that of a trade-off between the user-payer and the taxpayer, in the same way as it was raised by Jules Dupuit in the middle of the 19th century. Keeping in this spirit and on the basis of several simplifying assumptions that are suitably verified in the real world, a calculation of an optimal toll is proposed in the case of a single project considered for construction. This toll is a function of the marginal cost of public funds. However, in the case of the combined optimisation of a programme of several projects and their pricing, the optimal toll of each project no longer depends on its financial characteristics.
Alors que la littérature sur la tarification routière optimale s'est principalement concentrée sur la question de la gestion de la congestion, dans la plupart des cas, les péages routiers ont été introduits afin de financer de nouveaux projets. La question du péage optimal est alors celle d'un arbitrage entre l'usager-payeur et le contribuable, ainsi qu'elle a été soulevée par Jules Dupuit au milieu du XIXe siècle. Dans cet esprit et sur la base de plusieurs hypothèses simplificatrices convenablement vérifiées dans le monde réel, un calcul de péage optimal est proposé dans le cas d'un projet unique. Ce péage est fonction du coût marginal des fonds publics. Cependant, dans le cas de l'optimisation combinée d'un programme de plusieurs projets et de leur tarification, le péage optimal de chaque projet ne dépend plus que de ses caractéristiques financières (recette maximale et subvention minimale).
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