Is the mobility of inhabitants of deprived neighbourhoods specific? Evidence from France (2008 - 2019)
La mobilité des habitants des quartiers défavorisés est-elle spécifique ? Une analyse à l'échelle française (2008 - 2019)
Résumé
Mobility in deprived neighbourhoods is attracting growing interest in both the political and scientific spheres, driven by the growing need to take better account of the social challenges of mobility. So, the French urban policy which aims to reduce urban territorial inequalities
(known as "Politique de la ville") has confirmed its determination to work towards mobility in the neighbourhoods it covers. However, knowledge of mobility in these neighbourhoods remains sketchy and sparse, with studies mostly conducted on the scale of urban units. This analysis sheds light on the specific mobility practices in these disadvantaged neighbourhoods, adopting a diachronic approach (2008-2019) and for the first time representative of the French territory. People living in poor neighbourhoods suffer from unequal access to speed, which in turn compresses the length of their trips. Indeed, their modal practices are more environment-friendly, with less reliance on the car (the faster mode) and more on public transport and walking. The estimation of an econometric model makes it possible to clarify this, showing that these modal differences are not based solely on the particularities of these neighbourhoods (high unemployment rates, more frequent location in large urban units, etc.). In addition, the model also reveals that inequalities in motorisation do not entirely explain these modal disparities, contrasting on this point with previous literature.
La mobilité des quartiers populaires jouit d’un intérêt croissant, autant dans le champ politique que scientifique, poussé par la montée de l’impératif d’une meilleure prise en compte des enjeux sociaux de la mobilité. C’est dans ce sens que la Politique de la ville, qui vise à la réduction des inégalités territoriales urbaines, a acté de sa volonté d’œuvrer pour la mobilité des quartiers de son zonage d’action. Pourtant, la connaissance de la mobilité dans ces quartiers reste sommaire et clairsemée dans des études pour la plupart à l'échelle d’agglomérations. Cette analyse permet de mettre en lumière les spécificités de mobilité dans ces quartiers défavorisés, adoptant une approche diachronique (2008-2019) et pour la première fois représentative du territoire français. Les habitants des quartiers pauvres subissent un inégal accès à la vitesse, comprimant en retour la portée de leur déplacement. En effet, les pratiques modales y sont plus sobres, moins portées sur la voiture (mode pourtant plus rapide) et davantage sur les transports collectifs et la marche. L’estimation d’un modèle économétrique permet de préciser cela, montrant notamment que ces différences modales ne reposent pas uniquement sur les particularités de ces quartiers (taux de chômage élevés, localisation plus fréquente en grandes agglomérations, etc.). En outre, le modèle révèle aussi que les inégalités de motorisation n’expliquent pas entièrement ces disparités modales, contrastant sur ce point avec la littérature antérieure.
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