Article Dans Une Revue Ville Rail & Transports Année : 2009

Nous ne construirons pas 2000 km de nouvelles lignes à grande vitesse

Olivier Klein

Résumé

2 000 km de lignes nouvelles annoncés à la suite du « Grenelle de l’environnement », ouverture prochaine à la concurrence (dès l’an prochain pour les liaisons internationales), mise en œuvre de modalités de financement en partenariat public-privé, voilà des éléments qui laissent penser que le « modèle de la grande vitesse » qui s’est mis en place depuis presque 30 ans dans l’Hexagone pourrait sérieusement évoluer. Ce « modèle », fondé sur des liaisons rapides, fréquentes et à longue distance entre des grandes métropoles, sur « l’irrigation » du territoire par des dessertes moins denses mais utilisant à plein la compatibilité avec le réseau classique, ce réseau d’infrastructures nouvelles essentiellement centré sur Paris, en reproduisant « l’étoile Legrand » du XIXe siècle, a déjà connu de nombreux aménagements : développement plus fort qu’attendu des relations province - province, succès important de certaines « gares bis », notamment dans le Sud-Est, introduction de l’iDTGV, une formule marketing innovante, mise en œuvre d’une offre TER GV en région Nord-Pas-de-Calais... Alors, va-t-on n’ajouter que quelques lignes supplémentaires à une formule largement éprouvée, ou peut-on s’attendre à un bouleversement de l’offre à grande vitesse ?
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Commentaire Mis en ligne avec l'aimable autorisation de l'éditeur, LES ÉDITIONS LA VIE DU RAIL

Dates et versions

halshs-01674750 , version 1 (03-01-2018)

Identifiants

  • HAL Id : halshs-01674750 , version 1

Citer

Olivier Klein. Nous ne construirons pas 2000 km de nouvelles lignes à grande vitesse. Ville Rail & Transports, 2009, 473, pp.42-47. ⟨halshs-01674750⟩
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