« J’ai un peu honte, mais je prends la voiture. » Les mobilités associées au trail-running face aux enjeux environnementaux contemporains
Résumé
En France, les transports participent à 31 % des émissions de gaz à effet de serre, dont plus de la moitié avec les voiture particulières (Babet, 2022). Si ces mobilités relèvent majoritairement des trajets domicile-travail, les déplacements pour les loisirs, dont aller au sport (2,4 % des déplacements totaux ; MTECT, 2024), doivent aussi être étudiés. Ainsi, les trajets vers les sites de pratique, que ce soit les équipements dédiés comme les espaces appropriés en ville et surtout en nature, sont au cœur de notre travail. Nous nous intéressons plus particulièrement aux mobilités associées au trail-running. Le postulat initial de notre réflexion est que le trail-running irait de pair avec une sensibilité environnementale accrue se manifestant notamment dans les mobilités. Nous nous appuyons sur trois arguments : les traileurs seraient attachés à préserver l’environnement naturel qui constitue leur espace de pratique pour assurer la pérennité de leur activité, à l’image du lien entre l’engagement émotionnel dans la pratique et la conscience environnementale (Matsui, 2015) ; les catégories sociales favorisées sont sur-représentées dans la population des traileurs en France (Routier, 2023), or elles présentent une sensibilités écologique supérieure à la moyenne française (Comby, 2024) ; et s’adonner à cette activité physique pourrait faciliter le report modal vers les mobilités actives, à l’image du phénomène du run-commuting (Cook, 2021). Pour saisir ces mobilités, nous avons diffusé un questionnaire en ligne (n=627) et nous avons réalisé des entretiens sous forme de récits spatiaux (n=25). Premièrement, nous exposerons nos résultats au regard des déplacements des Français. Dans les mobilités locales, la répartition des modes de transport est assez semblable, avec une prévalence pour le vélo au détriment de la marche et des transports en commun chez les traileurs. Par ailleurs, l’autosolisme est bien plus répandu que le covoiturage dans le trail-running comparativement aux mobilités pour le sport et les promenades des Français. Deuxièmement, nous préciserons ces éléments selon les distances des trajets, les milieux d’évolution et en distinguant quatre situations de pratique. Nous montrerons notamment que si le covoiturage rattrape l’autosolisme pour les séjours dédiés au trail et pour les courses avec dossard, la voiture devient alors presque l’unique mode de transport. Troisièmement, nous relativiserons nos résultats au regard des trajets domicile-travail de nos répondants. Ils utilisent presque deux fois moins la voiture, un peu plus les transports en commun et la marche et nettement plus le vélo que les Français (Charrier et Perez, 2024).