Le maître-ouvrage de Sylviane Llinares, qui lui assure une place de choix dans l’historiographie maritime française, reste sa thèse, Marine, propulsion et technique, publiée en 1994, dans laquelle elle étudie « l’évolution du système technologique » du navire de guerre français pendant la deuxième moitié du XVIIIe siècle et l’uniformisation progressive de ses différents éléments constitutifs, à savoir le gréement, la coque et l’artillerie. Beaucoup mieux connu aujourd’hui grâce à ses travaux et à ceux d’autres historiens de sa génération, le sujet est cependant loin d’avoir été épuisé. Peu sollicitées jusqu’à présent, les archives du Conseil qui administra la Marine pendant la Régence révèlent que ses membres (le comte de Toulouse, le maréchal d’Estrées, le marquis de Coëtlogon, l’officier et ingénieur Renau d’Éliçagaray, l’intendant Vauvré…) s’engagèrent à cette époque dans un effort sans précédent d’uniformisation de la construction navale française, qui visait aussi bien à normaliser la conception des vaisseaux (par exemple en généralisant la réalisation préalable de plans obéissant à un modèle unique), qu’à homogénéiser le matériel lui-même, en imposant aux constructeurs l’adoption, pour chaque rang de vaisseau, d’un certain nombre de caractéristiques communes, voire de tracés de carène identiques. De telles ambitions n’avaient rien de chimérique, au moment même où la Royal Navy adoptait de son côté le plus contraignant des fameux establishments, qui encadrèrent la construction navale britannique jusqu’au milieu du siècle. L’échec des projets du Conseil de Marine, qui finirent par être abandonnés du fait des résistances et des difficultés pratiques auxquelles ils s’étaient heurtés, n’en est que plus problématique.