Qui se cache derrière la baisse de la mobilité automobile en Île-de-France ? Une analyse typologique des pratiques modales des actifs occupés franciliens
Résumé
This paper analyzes the evolution in transport modal use in daily mobility of workers in the greater Paris area in the last decade. After many decades of continuous growth, car use has decreased while public transport, walking, cycling and motorized two-wheelers use has increased. The objective of this paper is to define the spatial and socio-demographic characteristics of workers who have changed their modes of transportation. A typological analysis is conducted based on data from the last two Paris region household travel surveys. This approach identifies who are the workers behind the decrease in private car use. A growing number of workers who live or work in Paris and in the inner suburbs, white collar and highly qualified workers, men, high incomes, workers with children, workers with driving license and workers in mono-motorized households have an alternative mobility. The results also underlines that high automobile mobility, a decreasing mobility behavior, concerns more and more peri-urban workers, craftsmen, tradesman, managers and blue collar, and workers over the age of thirty.
L’article examine l’évolution des pratiques d’usage des modes de transport dans la mobilité quotidienne des actifs occupés de la région Île-de-France durant la dernière décennie. Dans un contexte inédit où la mobilité automobile individuelle régresse, l’objectif est de saisir les caractéristiques spatiales et socio-démographiques des actifs contribuant au report modal vers les modes alternatifs. En s’appuyant sur les données des deux dernières enquêtes de mobilité, une analyse typologique longitudinale des pratiques modales des actifs est menée. Cette approche permet d’identifier les caractéristiques des actifs ayant modifié leurs pratiques entre les deux dates. Les résultats mettent en exergue que de plus en plus d’actifs ayant leur résidence, ou leur emploi, à Paris ou dans le pôle urbain ont des pratiques liées à une mobilité alternative. Celle-ci concerne également davantage de cadres et professions intellectuelles supérieures, d’hommes, d'actifs à hauts revenus, ainsi que d’actifs avec enfants, d’actifs avec le permis et d’actifs disposant d’une voiture. Les résultats témoignent aussi de la baisse des pratiques associées à une mobilité automobile intense, celles-ci se recentrant particulièrement autour des actifs résidant ou travaillant dans le périurbain, des artisans-commerçants-chefs d’entreprise et des ouvriers, et des actifs de plus de trente ans.
| Origine | Fichiers produits par l'(les) auteur(s) |
|---|