Forms of Work Organisation and Daily Mobility of Workers in Île-de-France
Effets et enjeux des formes d’organisation du travail sur la mobilité quotidienne des actifs franciliens
Résumé
This paper examines the effects of recent changes in the spatial and temporal forms of work organisation on the daily mobility of workers un Île-de-France. On the basis of the Transport Global Survey (Île-de-France Mobilités-OMNIL-DRIEA), spatial (“sedentary”, “mobile”) and temporal (“standard”, “shifted”) categories are defined to describe forms of work organisation. The results show that these are associated with differences in the daily mobility practices of workers un Île-de-France and their use of modes of transport. Mobile work organisation in them travelling more and for greater distances, spending more time on transport and using automobiles more often. Shift work organisation is linked with more intensive use of automobiles and a lesser mobility for personal activities. Over the period 2001-2010, the results suggest that the decline in automobile use concerns all Île-de-France workers, regardless of the form of work organisation.
Durant les dernières décennies, les transformations du système productif ont modifié l’organisation du travail des actifs dans ses dimensions spatiales et temporelles. Cet article interroge les effets de formes d’organisation du travail sur la mobilité quotidienne des actifs d’Île-de-France. A partir de l’Enquête Globale Transport 2010 (Île-de-France Mobilités-OMNIL-DRIEA), des catégories spatiales (« sédentaire », « nomade ») et temporelles (« standard », « décalé ») sont définies pour caractériser les formes d’organisation de travail. Les résultats montrent que celles-ci sont discriminantes des pratiques de mobilité des actifs franciliens et de leur usage des modes de transport. L’organisation « nomade » du travail les conduit à davantage se déplacer, à parcourir plus de distance, à consacrer plus de temps au transport et à recourir plus souvent à l’automobile. L’organisation « décalée » favorise un usage plus intense de l’automobile mais réduit leur mobilité personnelle. Sur la période 2001-2010, les résultats suggèrent que le recul de l’usage de l’automobile concerne l’ensemble des actifs franciliens quelle que soit la forme d’organisation du travail.
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