Multimodal hubs design in sparsely populated areas
La fabrique des aires de mobilité dans les zones peu denses
A fábrica de espaços multimodais em zonas de baixa densidade.
Résumé
The growing social and environmental challenges associated with mobility in sparsely populated areas are the subject of recent research in urban and regional planning (Huyghe, 2015; Cranois, 2017). In response, France's 2019 Loi d'Orientation des Mobilités (Mobility Orientation Law) is distributing mobility competence to new stakeholders, particularly in these areas that were previously devoid of it, and is accompanied by resources (Crozet, 2020; Richer et al., 2022). The development of mobility hubs appears to be one of the options in the "repertoire of available solutions" for Mobility Organizing Authorities (Zittoun, 2013). Sometimes already existing under other terms, these multimodal facilities raise a number of questions. The first series questions the spatial planning of these spaces. The second questions the practices involved in their creation. In general terms, it comes down to asking to what extent the processes of bringing actors together shape rural mobility areas? To answer this question, this study adopts a multi-disciplinary approach, examining the actors, their interactions and the representations that influence mobility area projects. It also looks at the physical materialization of these representations into the facilities, as well as the impacts of the unfair representativeness of the territory among the actors involved in its design. To this end, in addition to an action-research approach, semi-structured interviews and literature and document reviews will be used to understand the processes by which stakeholders are brought together and their limits; to identify resources and changes of direction in the construction of mobility hubs; and to develop a spatial typology of mobility hubs by understanding individual representations of the territory and the representativeness of stakeholders in these processes. The choice of terrains characterized as " on-road " is explained by their potential replicability on any territory, since rural areas are mostly devoid of railway stations. This choice also complements the literature, which focuses almost exclusively on rail (Brès, 2014; Litman, 2018; Van Hacker and Triggianese, 2020).
Les enjeux sociaux et environnementaux croissants liés à la mobilité dans les espaces peu denses font l’objet de travaux de recherches récents en urbanisme et aménagement du territoire (Huyghe, 2015 ; Cranois, 2017). Pour y répondre, la Loi d’Orientation des Mobilités de 2019 distribue en France la compétence mobilité à de nouveaux acteurs, notamment dans ces zones qui en étaient jusqu’à présent dépourvus, et s’accompagne de ressources (Crozet, 2020 ; Richer et al., 2022). L’aménagement d’aires de mobilités apparaît comme l’une des options du « répertoire de solutions disponibles » pour les Autorités Organisatrices des Mobilités (Zittoun, 2013). Parfois déjà existants sous d’autres termes, ces aménagements multimodaux soulèvent de nombreux questionnements. Une première série interroge l’aménagement spatial de ces espaces. Une seconde questionne les pratiques de leur fabrique. Il revient de manière générale à se demander dans quelles mesures les processus de mises en relation des acteurs façonnent-ils les aires de mobilités rurales ? Pour y répondre, cette thèse emprunte une approche pluridisciplinaire et étudie les acteurs, leurs interactions et leurs représentations qui influencent les projets d’aires de mobilités. Elle s’intéresse également à la matérialisation physique de ces représentations dans les aménagements, ainsi qu’aux impacts de l’injuste représentativité du territoire parmi les acteurs de sa fabrique. Pour cela, au-delà d’une posture en recherche-action, des entretiens semi-directifs et des recueils documentaires permettront de comprendre les processus de mises en relations des acteurs et leurs limites ; connaître les ressources et les changements de cap dans la fabrique des aires de mobilités ; faire émerger une typologie spatiale des aires de mobilités en appréhendant les représentations individuelles du territoire ainsi que de la représentativité des acteurs dans ces processus. Le choix de terrains caractérisés comme « routiers » s’explique par leur potentielle réplicabilité sur tout territoire puisque le rural est majoritairement dépourvus de gares. Ce choix permet aussi de compléter la littérature qui ne s’intéresse presque qu’exclusivement au ferroviaire (Brès, 2014 ; Litman, 2018 ; Van Hacker et Triggianese, 2020).
Os crescentes desafios sociais e ambientais associados à mobilidade em áreas de baixa densidade populacional têm sido objeto de investigação recente no domínio do planeamento territorial urbanístico (Huyghe, 2015; Cranois, 2017). Para resolver estas questões, a Loi d'Orientation des Mobilités (Lei de Orientação da Mobilidade) de 2019 da França está a dar poderes no domínio da mobilidade a novos atores - particularmente em áreas que até agora não os tinham - e é complementada com recursos (Crozet, 2020; Richer et al., 2022). O desenvolvimento de espaços multimodais parece ser uma das opções do "repertório de soluções disponíveis" para as Autoridades Organizadoras da Mobilidade (Zittoun, 2013). Estes projectos multimodais, que por vezes já existem sob diferentes designações, levam a uma série de interrogações. A primeira série de questões diz respeito ao planeamento espacial destes espaços. Uma segunda série de questões diz respeito às práticas utilizadas para os criar. De uma forma geral, trata-se de perguntar em que medida os processos de aproximação dos actores moldam os espaços multimodais rurais. Para responder a esta questão, esta tese adopta uma abordagem multidisciplinar e estuda os actores, as suas interacções e as suas representações que influenciam os projectos de espaços de mobilidade. Interessa-se igualmente pela materialização física destas representações através das infraestruturas, bem como pelo impacto da injusta representatividade do território junto dos actores envolvidos na sua construção. Para tal, além de uma abordagem de observação participante, serão utilizadas entrevistas semi-estruturadas e pesquisa bibliográfica para compreender os processos de aproximação dos actores e as suas limitações; para identificar os recursos e as reorientações na criação das áreas multimodais; e para desenvolver uma tipologia espacial das áreas multimodais, compreendendo as representações individuais do território e a representatividade dos actores nesses processos. A escolha de áreas caracterizadas como "não ferroviárias" explica-se pela sua potencial replicabilidade em qualquer território, uma vez que as zonas rurais são em grande parte desprovidas de estações ferroviárias. Esta escolha complementa também a literatura, que se centra quase exclusivamente no transporte ferroviário (Brès, 2014; Litman, 2018; Van Hacker e Triggianese, 2020).