Estimation of an Optimal Speed for Passenger Cars for the Interurban French Network
Essai d’estimation d’une vitesse optimale pour les véhicules légers sur le réseau interurbain français
Résumé
The speed limit represents a tool to regulate the drivers’ behaviours for the common use of roads. The costs of co-ordination would be very high without the existence of such a rule. A similar result would occur with an inappropriate one. Consequently, the correct level of speed limit must be determined. The criteria of social cost defined by the school of the welfare economics can be used for this purpose. Its application to the specific case of speed yields the definition of the "optimal speed limit" concept. This article proposes an estimation of this optimal speed limit for the French interurban network for passenger cars (highways are excluded from the analysis). In the first part, we stress the unavailability of this approach for the French case and the implications of the methodology. In a second point, we expose the concept of the optimal speed limit. The theoretical model is developed in the part 3 and the results are analysed in the part 4. Different hypotheses permit to estimate different optimal speeds. Finally, the institutional environment is introduced in the analysis.
Les limites de vitesse constituent un moyen de réguler les comportements des conducteurs dans l’usage en commun de l’infrastructure routière. En l’absence de règle, les coûts de coordination seraient prohibitifs. La définition d’une règle inadaptée conduirait à un résultat sous-optimal. Il convient donc de déterminer concrètement la vitesse appropriée. Le critère du coût social développé par l’école de l’économie du bien-être peut être utilisé à cette fin. L’application de ce critère aux comportements en matière de vitesse permet de définir le concept de vitesse optimale. Nous proposons dans cet article une estimation de la vitesse optimale pour les véhicules légers pour le réseau interurbain français (hors autoroute). Dans un premier point, nous soulignons l’absence d’études pour la France et les implications de procéder à cette recherche. Un deuxième point expose le concept de vitesse optimale. Le modèle théorique utilisé est ensuite développé (point 3). La présentation du modèle et des résultats fait l’objet d’un quatrième point. Des résultats différents sont exposés pour des hypothèses modifiées. Enfin, les contraintes de l’environnement institutionnel sont analysées (point 5).
Domaines
Sciences de l'Homme et Société| Origine | Accord explicite pour ce dépôt |
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