Sur les statistiques d'accidents mortels de cyclistes de 2009 à 2022 en France
Résumé
In this prepublication, we give a probabilistic method for separating cyclists and e-cyclists in fatal crash statistics. We obtain estimates of the number of fatalities of non-motorized cyclists and the number of
fatalities of e-cyclists since 2016.
Our results show a decrease of 10% in average annual mortality for non-motorized bicycle over the four years 2018-2019-2021-2022 compared to the average annual mortality for the period 2010-2014
as well as a continued increase of e-cyclists fatalities since 2016 with a number of e-cyclists fatalities
for 2022 alone likely to be over 100.
Our paper indicates that total non-motorized bicycle mileage is stable or in slow decline while total
e-bikes mileage in 2022 is approximately 25% of total bicycles and e-bikes mileage. Our evaluations also indicate that, if electrically assisted bicycles did not exist, the number of fatalities in 2022 for the
same total mileage would have been nearly 161, instead of 245. We therefore estimate the
excess of fatalities due to motorized bicycles to be over 80 in 2022. Finally we
give recommendations on the limiting speed of electric assistance to make e-bicycles more safe in the future.
Dans cette prépublication, nous donnons une méthode probabiliste pour séparer
les cyclistes traditionnels et les cyclistes en VAE dans les statistiques d'accidents mortels.
Nous obtenons des estimations du nombre de cyclistes tués à bicyclette et du nombre de
cyclistes tués en VAE depuis 2016. Nos résultats donnent une baisse de 10% de la mortalité
annuelle moyenne en bicyclette non motorisée sur les quatre années 2018-2019-2021-2022 par rapport à la mortalité annuelle moyenne pour la
période 2010-2014 ainsi qu'une hausse continue du nombre de cyclistes tués en VAE depuis
2016 avec un nombre de tués en VAE sur la seule année 2022 sans doute supérieur à cent.
Notre étude indique que le kilométrage total à bicyclette est stable ou en légère baisse alors que
le kilométrage total en VAE en 2022 a été à peu près égal à 25% du kilométrage total des deux catégories.
Nos évaluations indiquent aussi que, si les vélos à assistance électrique n'existaient pas, le nombre de tués en 2022 pour le même kilométrage total aurait été proche de 161, au lieu de 244. Nous estimons donc la surmortalité due à la dangerosité du VAE à de plus 80 tués en 2022. Enfin nous donnons des recommandations sur la vitesse d'arrêt de l'assistance pour rendre les VAE plus sûrs.
| Origine | Fichiers produits par l'(les) auteur(s) |
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