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Communication Dans Un Congrès Année : 2022

Accidents mortels sur routes bidirectionnelles hors agglomération

Résumé

Introduction Les routes bidirectionnelles interurbaines constituent un réseau de plus de 400 000 km géré à la fois par l'état et les collectivités locales, principalement les conseils départementaux. Ce réseau assure des fonctions multiples (transit et/ou desserte) et présente des caractéristiques diverses en termes d'offre d'infrastructure. Il supporte une part importante des déplacements réalisés en mixant des usagers hétérogènes allant du piéton au poids lourd en passant par les engins agricoles. En termes d'accidentalité, ce réseau représente la majeure partie de la mortalité des routes hors agglomération (89% en 2019 avec 1736 tués). Si l'on prend en compte l'ensemble de la mortalité routière, les accidents sur les routes bidirectionnelles concentrent environ la moitié des décès. Cette proportion reste stable dans le temps. D'après l'observatoire Interministériel de la Sécurité Routière, la proportion de la mortalité sur le réseau principal RN et RD est supérieure à la part de linéaire du réseau « principal » par rapport à l'ensemble des routes bidirectionnelles hors agglomération. Si globalement le fichier BAAC peut apporter des éléments de réponse sur l'accidentalité, on observe un déficit de connaissance plus approfondie qui permettrait de poser un diagnostic plus adapté à l'hétérogénéité de ce réseau. L'objectif de l'étude est d'identifier les principaux mécanismes et facteurs d'accidents en prenant en compte les différents types de réseaux. Méthodologie Elle s'appuie sur l'utilisation de la base de données FLAM qui comporte 97% des accidents mortels de l'année 2015 sur le réseau bidirectionnel hors agglomération (soit 1685 accidents). La base de données est issue du codage des PV d'accidents. Elle a fait l'objet d'enrichissement spécifiques pour le projet Sécubidi comme l'identification des routes faisant partie du réseau principal ou secondaire (RN et RD), des estimations de données éométriques (largeur de la route, distance des obstacles par rapport au bord de la chaussée), et détail de la situation accidentelle des conducteurs (manœuvre de type dépassement, déport hors de la voie de circulation, perte de contrôle dynamique...). Les analyses relatives aux facteurs sont issues de l'agrégation des facteurs déterminés comme quasi-certains et probables. Pour les 1685 accidents mortels sur routes bidirectionnelles de la base FLAM, près de 4850 facteurs sont identifiés comme facteurs de causalité dont plus de 3500 qualifiés de quasi-certains (72%). Près de 980 facteurs aggravant les conséquences de l'accident ont été relevés, dont 88% sont qualifiés de quasi-certains. Principaux résultats obtenus L'analyse des accidents mortels sur les routes bidirectionnelles en 2015 met en avant les résultats ci-dessous : Les routes départementales concentrent la majeure partie de accidents : 34% de l'ensemble pour le réseau principal [RD1] et 52% pour le reste du réseau [RD2]. Les routes nationales sont présentes dans 9% des accidents et les routes communales 8%. La majeure partie des accidents s'est déroulée de jour (61%), sur une route plate (70%) et rectiligne (62% sur le réseau principal et 52% sur le reste du réseau). La circulation sur routes bidirectionnelles permet les interactions entre des usagers venant en sens opposé : 47% des accidents sur le réseau principal (RN+RD1) impliquent des usagers circulant en sens opposé. Cette part est plus faible sur le reste du réseau (34%). Les accidents avec dépassement représentent un enjeu important : 17% des accidents diurnes sur réseau principal et 13% sur le reste du réseau. Les accidents sans tiers tiennent une part importante des accidents nocturnes (49%) et tout particulièrement hors du réseau principal (56% vs 41% sur réseau principal). L'analyse des mécanismes d'accidents a montré que 55% des conducteurs impliqués dans les accidents en section courante sur les routes bidirectionnelles hors agglomération ont effectué une sortie de voie. Le côté de la sortie de voie est très majoritairement à gauche (71%). L'origine des sorties de voies se répartie comme suit : 37% de conducteurs avec défaut de guidage, généralement progressif (assoupissement, inattention diverses...), 63% de conducteur avec perte de contrôle du véhicule (perte de contrôle dynamique liée à une inadéquation de la vitesse eu égard aux contraintes d'adhérence, perte de contrôle suite à l'évitement ou heurt d'animal). Avec 92%, les facteurs humains sont très fortement majoritaires. La pratique d'une vitesse excessive ou inadaptée (38%) ainsi que l'alcoolémie (31%) représentent les principaux facteurs. Leur part peut varier selon le réseau. On note par exemple : 39% de pratique d'une vitesse inadaptée ou excessive sur RD2 vs 36% sur RD1 et 34% sur RN ; 32% d'alcoolémie sur RD2 vs 29% sur RD1 et 22% sur RN ; 26% de fatigue sur RN vs 15% sur RD1 et 11% sur RD2. Les facteurs Infrastructure sont répartis de manière similaire entre les facteurs déclenchants et aggravants avec des variations selon le réseau : 36% de facteurs déclenchants sur RD2 vs 30% sur RD1 et 23% sur RN ; 37% de heurt d'obstacle aggravant sur accotement sur RD2 vs 33% sur RD1 et 17% sur RN. L'état de la surface (11%), l'absence de possibilité de récupération (12%), la présence de masque à la visibilité (7%) et les problèmes de lisibilité (7%) représentent les principaux facteurs liés à l'Infrastructure ou aux conditions de circulation. Les facteurs Véhicule ont une part de 18 à 20%. Ils se répartissent entre la conception du véhicule (masse, configuration...) avec 10% et l'état entre 7 à 10%. Principales références bibliographiques Ledoux V., (2021). Les facteurs d'accidents mortels en 2015 – Exploitation de la base FLAM, Cerema, France. Varin B., (2022). Les accidents mortels sur routes bidirectionnelles hors agglomération en 2015 – Analyse de la base de données FLAM, Cerema, France. La sécurité routière en France – bilans annuels de l'accidentalité, ONISR, France. Ledon C., Roadsense – Étude accidentologique des sorties de voie, Ceesar/Cete-NC, 2012, France
Secubidi_Varin-FR.pdf (859.56 Ko) Télécharger le fichier
Origine : Fichiers produits par l'(les) auteur(s)

Dates et versions

hal-04074735 , version 1 (19-04-2023)

Identifiants

  • HAL Id : hal-04074735 , version 1

Citer

Bérengère Varin, Nicolas Dubos. Accidents mortels sur routes bidirectionnelles hors agglomération. Journées Mobilités du Réseau Scientifique et Technique, Jun 2022, Rouen, France. ⟨hal-04074735⟩

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