Malgré ses atouts, le transport routier génère des externalités négatives. Pour les réduire, l’autosolisme doit être limité au profit d’autres modes de transport (modes actifs, transports collectifs et mobilité partagée). Cet article examine les incitations économiques et non économiques (technologies persuasives, facteurs psychologiques) en faveur d’un report modal vers des solutions de mobilité durables. L’application indépendante des deux types de mesures a révélé son efficacité mais aussi ses limites. Les incitations économiques, qui limitent la liberté de conduire, requièrent l’acceptabilité sociale des agents économiques. Effet boomerang et inefficacité dans des contextes culturels et économiques spécifiques sont les limites des incitations non économiques. Pour maximiser le report modal vers des solutions de mobilité durable, les incitations économiques et non économiques doivent être combinées.