La diffusion spatiale de l’infrastructure de charge pour véhicules électriques : effet d’opportunité, de valorisation territoriale, ou réelle stratégie locale d’entrée des transports dans la transition énergétique ? - Archive ouverte HAL Accéder directement au contenu
Communication Dans Un Congrès Année : 2017

La diffusion spatiale de l’infrastructure de charge pour véhicules électriques : effet d’opportunité, de valorisation territoriale, ou réelle stratégie locale d’entrée des transports dans la transition énergétique ?

Résumé

À partir de 2010, L’Etat confie à l’Agence de l’Environnement et de Maîtrise de l’Energie (ADEME), le rôle d’opérateur du programme « véhicules du futur » : 11 appels à manifestation d’intérêts sont alors lancés entre 2011 et 2012, et parmi lesquels le dispositif IRVE (Dispositif d’aide au déploiement d’infrastructures de recharge pour les véhicules hybrides et électriques). Ce dispositif vise à impulser une dynamique nationale d’installation d’infrastructures de recharge publiques pour véhicule électrique, en proposant une aide financière aux territoires volontaires. L’intérêt est d’encourager l’usage du véhicule électrique pour « décarboner » les déplacements. Après une première période de récolte d’informations, de coordination des acteurs, de diagnostic de territoire, de constitution puis de dépôt des dossiers, le déploiement des infrastructures de recharge est entré dans une phase opérationnelle. En Hauts-de-France, les premières bornes publiques ont été installées et mises en service en 2016, après 6 ans de réflexion et d’engagement des territoires. Le principal argument de cette diffusion est la mise à disposition d’une infrastructure de recharge publique qui faciliterait et encouragerait l’usage du véhicule électrique, dont l’autonomie est encore limitée (une centaine de kilomètres). Or, de vives critiques sont émises concernant le déploiement d’une recharge publique car elle servirait seulement à rassurer les utilisateurs et futurs utilisateurs, sans jamais être utilisée (Shadeghian, 2013). De plus, si elles ne servent qu’à « rassurer » l’utilisateur, on peut alors légitimement douter de la rentabilité desdites bornes (Midler, Von Pechmann, 2015). En effet, des chercheurs américains issus du Electric Power Research Institute (EPRI), ayant interrogé plus de 1000 utilisateurs sur 4 territoires différents entre 2009 et 2011, se sont aperçus que les utilisateurs étaient prêts à payer pour leur recharge, un prix bien inférieur à ce que coûte le service en réalité (Bowermaster, et al. 2017). Partant de ces analyses, nous rappellerons rapidement pourquoi et suivant quels arguments les acteurs publics en Hauts-de-France se sont engagés sur le terrain de la mobilité électrique, à travers le déploiement d’une infrastructure de recharge publique dont les externalités négatives sont pourtant connues (Glachant, 2011 et Héran, 2014). Dans cette partie, il sera intéressant d’observer comment des territoires locaux s’adaptent à des enjeux nationaux de transition énergétique (Cranois, 2015). Ensuite, une fois l’engagement dans le projet décidé, la structure publique en charge du dossier de déploiement effectue le diagnostic de son territoire en vue du déploiement. Nous faisons ainsi le choix de nous attarder, dans un second temps, sur les critères de localisation et la méthodologie choisie préalablement au déploiement spatial des bornes. Il s’agit d’étudier les modalités de prise en compte des spécificités du territoire de projet en amont du déploiement : Quelle échelle de projet a été choisie par les acteurs (EPCI, SCoT, Aire urbaine…)? Quel type d’équipement a été majoritairement pourvu en bornes ? Quelle incidence ce diagnostic préalable a-t-il eu sur la forme finale du réseau ? Nous verrons enfin, dans quelle mesure les motifs qui ont conduit à l’engagement des territoires dans le projet, ont conditionné le diagnostic et la forme actuelle du réseau. L’installation de bornes de recharge par les acteurs publics est en cela intéressante qu’elle implique une approche territoriale de « la transition énergétique », via l’étape de diagnostic puis d’installation. Au-delà de l’engagement affiché d’une transformation des mobilités locales, nous tendrons à démontrer dans cette communication que le déploiement des bornes fut aussi une occasion de valoriser et de promouvoir de manière inédite des lieux emblématiques propres à chaque territoire.
Fichier non déposé

Dates et versions

hal-03758059 , version 1 (22-08-2022)

Identifiants

  • HAL Id : hal-03758059 , version 1

Citer

Julia Frotey. La diffusion spatiale de l’infrastructure de charge pour véhicules électriques : effet d’opportunité, de valorisation territoriale, ou réelle stratégie locale d’entrée des transports dans la transition énergétique ?. Transition énergétique et résilience des territoires. Planifier, construire, expérimenter, Nov 2017, St-Brieuc, France. ⟨hal-03758059⟩

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