La mobilité électrique est en plein développement et répond notamment aux objectifs contre le changement climatique et contre les pollutions urbaines. Effectivement, l’électrification des véhicules permet sous condition de réduire les émissions de polluants et les nuisances sonores. En outre, malgré ce potentiel clairement identifié, les ventes de véhicules tout-électriques restent encore minoritaires car leur adoption à plus grande échelle est limitée par des verrous sociaux, technologiques et économiques. Cette étude s’intéresse à l’un deux : la mobilité longue distance des véhicules tout-électriques. Son objectif est de s’intéresser au système de mobilité qui inclut véhicules, infrastructures de recharge et usagers sur un territoire pour développer une réflexion globale permettant de saisir les enjeux liés aux contraintes d’autonomie, de vitesse de recharge et de densité du réseau de recharge. La méthode appliquée pour effectuer ce travail se décompose en trois étapes. Un atelier avec 17 participants a permis de définir les problématiques et les axes de recherche liés au sujet d’étude. Puis, une analyse de la littérature a été réalisée pour décrire la situation actuelle de la mobilité électrique. Ensuite, un simulateur a été développé pour simuler des flottes de véhicules sur un axe autoroutier et pour comparer les performances du système dans différentes cas d’usage et différents scénarios d’évolution. Au terme de ce projet, plusieurs apports méthodologiques ont été identifiés grâce à la prise en compte de la diversité de véhicules et de comportement et à la mise en œuvre d’une évaluation environnementale. De plus, la conclusion de cette étude détaille des recommandations et des perspectives pour dimensionner les batteries et les réseaux de recharges, des préconisations de bonnes pratiques pour les usagers et des suggestions d’éclairages plus généraux sur la mobilité. Les conclusions principales sont les suivantes. Tout d’abord, les BEV disposent de performances pour la mobilité longue distance qui sont contraignantes par rapport aux véhicules thermiques et qui dépendent d’infrastructures encore peu développées. De plus, il y a des caractéristiques très variables au sein des différentes gammes de BEV, notamment pour les batteries. Comme les perspectives d’évolutions technologiques à l’horizon 2030 sont prometteuses mais incertaines, il est important de s’intéresser aux usages des BEV pour qu’ils soient adoptés à plus large échelle. D’une part, réduire la vitesse de circulation sur autoroute permettrait de réduire les écarts de performance entre les différents types de véhicules. Cela favoriserait les BEV et ralentirait la course aux batteries à haute capacité même si l’acceptabilité de la mesure est incertaine. D’autre part, favoriser les bonnes pratiques lors de l’usage et de la recharge est un levier important pour maximiser les performances du système. En parallèle, développer l’intermodalité et explorer le potentiel de systèmes tels que la recharge dynamique ou les prolongateurs d’autonomie sont des alternatives importantes pour pouvoir développer des BEV sobres et pertinents, avec des capacités de batterie adaptées aux besoins moyens.