La perception des règles routières varie parfois d’une catégorie d’usagers à l’autre et même d’une sous-catégorie à l’autre. Ainsi, si les conducteurs de deux-roues motorisés (2RM) se différencient des usagers de véhicules légers (VL), ils se différencient aussi entre eux selon le type de cylindrées et le type de motos (Bellet & Banet, 2014; Bellet et al., 2011). Les recherches montrent en effet que les conducteurs de plus de 125 cm 3 sont guidés par le plaisir de la conduite tandis que les usagers de moins de 125 cm 3 ont une approche plus utilitariste (conduire un scooter leur permettrait de se faufiler dans la circulation dense des centres urbains). De même, les caractéristiques de personnalité diffèrent selon le type de véhicules ; les conducteurs de moto sportive ont par exemple un score de recherche de sensation, d’identification au groupe et d’auto-identité supérieur aux conducteurs de moto routière (Eyssartier, 2017). La crise sanitaire qu’a connue la France depuis le début de l’année 2020 et les différentes périodes de confinement ont amené des modifications rapides, mais sans doute temporaires, des déplacements des Français : ils se sont moins déplacés et leur perception de certains modes de déplacement (les transports collectifs, le vélo) a été modifiée. L’objectif de cette étude est d’observer si, et comment, le type de véhicules utilisés et le contexte de confinement accompagné de ces changements de mobilité ont eu une influence sur la perception de la mobilité et de la sécurité routière et, plus largement, sur la place de la sécurité routière dans les risques perçus et les enjeux personnels présents et futurs. Plus précisément, l’objectif de cette étude est d’observer si l’utilisation d’un type de véhicule (VL exclusifs, 2RM de plus de 125 cm 3 exclusifs, usagers bi-modaux VL et plus de 125 cm 3 et usagers bi-modaux VL et moins de 125 cm3) lors du premier confinement a un impact sur l’évolution des perceptions et attitudes entre les deux premières périodes de confinement.