Soft mobility and socio-spatial disparities: assessment of the ergonomics of access to daily life resources
Mobilité douce et disparités socio-spatiales : évaluation de l’ergonomie d’accès aux ressources du quotidien
Résumé
In most large cities, public policies have led to reducing the prevalence of cars in different urban spaces, developing pedestrian and bicycle facilities or renewing public transport. This raises the question of the conditions of access to everyday resources throughout the urban agglomeration
Are the arrangements for sustainable mobility, particularly soft modes (walking, cycling), configured to meet the needs of the population? Globally or selectively? Do soft modes offer a credible alternative to the car to take advantage of daily life resources? For everybody and where they are?
To answer these questions, an analysis approach based on the concept of spatial ergonomics has been developed and implemented in a Geographic Information System. It takes into account, on the one hand, the availability and distribution of the potential of non-work resources (businesses, education, health, public services and leisure) and, on the other hand, a panel of criteria characterizing their access conditions (service, security, comfort, monetary cost). Although it is a first application of the principles of spatial ergonomics, the synthetic indicator, decomposed into its various components, and put in perspective with the socio-urban environments, has made it possible to reveal polarizing situations within the Strasbourg Eurométropole. The research is developed as part of an ANR RED project.
Dans la plupart des grandes villes, les politiques publiques ont conduit à réduire la place de l’automobile dans différents espaces urbains, à développer les aménagements piétonniers et cyclables ou à renouveler les transports en commun. Se pose alors la question des conditions d’accès aux ressources du quotidien sur l’ensemble de l’agglomération urbaine. Les aménagements en faveur de la mobilité durable, en particulier des modes doux (marche, vélo), sont-ils configurés de manière à permettre la satisfaction des besoins de la population ? Globalement ou de façon sélective ? Les modes doux offrent-ils une alternative crédible à la voiture pour disposer des ressources de la vie quotidienne ? Pour tous et là où ils se trouvent ?
Pour répondre à ces questions, une démarche d’analyse basée sur le concept d’ergonomie spatiale a été développée et implémentée dans un Système d’Information Géographique. Elle prend en considération, d’une part, la disponibilité et répartition du potentiel de ressources hors travail (commerces, éducation, santé, services publics et loisirs) et, d’autre part, un panel de critères caractérisant leurs conditions d’accès (desserte, sécurité, confort, coût monétaire). Bien qu’il s’agisse d’une première mise en application des principes de l’ergonomie spatiale, l’indicateur synthétique, décliné en ses différentes composantes, et mis en perspective avec les environnements socio-urbains, a permis de révéler des situations clivantes au sein de l’Eurométropole de Strasbourg. La recherche est réalisée dans le cadre d’un projet ANR RED.