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Communication Dans Un Congrès Année : 2021

Couvre-Feu, fermeture des bars et restaurants... Quels impacts de ces mesures sur nos mobilités quotidiennes habituelles ?

Couvre-Feu, fermeture des bars et restaurants... Quels impacts de ces mesures sur nos mobilités quotidiennes habituelles ?

Résumé

Introduction Depuis le début de la crise sanitaire liée à la covid19, les gouvernements ont mis en place toute une série d’actions visant à endiguer la propagation du virus. En France, les principales mesures prises ont été le confinement (plus ou moins stricte) de la population. Face à ces stratégies complètement inédites, durant le 1er confinement de mars-avril 2020 de nombreuses données ont été collectées, exploitées et analysées et de nombreuses études ont été menées visant à connaître et comprendre les comportements de mobilité des individus et en particulier les adaptations qu’ils ont pu ou dû faire face à des restrictions de déplacements imposées brutalement par le gouvernement. La mobilité des personnes a été profondément impactée par le confinement : le télétravail a été très largement encouragé et le chômage partiel est devenu la norme dans certains secteurs d’activité, réduisant ainsi les flux domicile-travail mais aussi les déplacements faits à partir du lieu de travail. Les déplacements pour le motif études ont également totalement « disparu » avec la fermeture de tous les établissements scolaires, de la maternelle à l’université. Les déplacements encore autorisés (avec attestations) comme les achats alimentaires ont aussi vu leur nombre diminuer (avec notamment la livraison à domicile qui a sensiblement augmenté) et l’usage des différents modes de transport a également été impacté avec en particulier une baisse de fréquentation des transports collectifs au profit de la voiture, de la marche et du vélo. Aujourd’hui (automne-hiver 2020-2021), la tendance est à la mise en place de couvre-feu beaucoup moins restrictifs en matière de limitation des déplacements que les confinements, puisque seuls certains déplacements pendant certaines plages horaires (de 21h à 6h, ou 20h-6h et maintenant 18h-6h) sont interdits. Même si tous les déplacements hors couvre-feu sont autorisés, le télétravail est encore fortement préconisé quand il est possible, et les déplacements professionnels sont à éviter. Plusieurs secteurs d’activités sont toujours à l’arrêt (culture, restauration) et le système éducatif ne fonctionne pas à 100% en présentiel. Toutes activités rétablies, de quelle manière le couvre-feu impacterait-il la mobilité quotidienne ? Combien de déplacements seraient concernés ? Combien de personnes se trouveraient encore hors de leur domicile durant ces périodes et où se trouveraient elles ? Les enquêtes de mobilité, comme les EMC² (Enquête Mobilité Certifiée Cerema ), sont une véritable mine d’informations sur les déplacements effectués par les individus. Elles permettent de connaître avec une grande finesse l’ensemble des déplacements réalisés un jour donné de semaine par les habitants d’un territoire : OD, motifs, heure, mode, etc. Ainsi pour chaque personne enquêtée, on peut suivre avec précision tous les déplacements qu’elle effectue tout au long de la journée, minute par minute, et toutes les activités pratiquées en dehors du domicile. L’objet de l’article ici n’est pas de juger de la pertinence ou non des mesures gouvernementales relatives à la mise en place de couvre-feu pour réduire la propagation de l’épidémie mais d’observer l’impact théorique de ces mesures de restrictions sur les activités de la population : quelles catégories de population sont les plus impactées ? quelles activités sont les plus fortement contraintes ? quels territoires subissent les bouleversements les plus profonds ? quelles différences peut-on observer sur la mobilité et les populations concernées entre la mise en place d’un couvre-feu complet plus ou loin long (couvre-feu à 18h, ou 20h ou 21h) et de mesures moindres (fermeture des bars et restaurants ? fermeture des activités de loisirs ?, etc.). Nos analyses ne pourront que mettre en évidence des conséquences théoriques par rapport aux programmes d’activités « normaux ». Il est bien évident que la mise en place de restrictions va amener à des évolutions de la mobilité et à une réorganisation des programmes d’activité. Derrière cet objectif de connaissance, un autre objectif connexe et directement lié à la méthodologie des recueils des enquêtes de mobilité est aussi visé. Il s’agit en effet de voir dans quelle mesure le recueil de la mobilité dit un jour moyen de semaine peut être maintenu ou non en cas de telles mesures de restriction des déplacements prises sur un territoire. Méthodologie Les analyses portent sur les enquêtes EMC2 réalisées depuis 2015 (source : Base Unifiée des enquêtes de mobilité (Rabaud, 2017)). Plus de 20 enquêtes EMC2 ont été traitées. Elles sont regroupées en deux lots : les enquêtes réalisées dans les Métropoles ou très grosses agglomérations (Lyon, Nantes, Lille, Dijon, Metz, Rouen, Brest, Rennes, Tours, Le Havre et Valenciennes) et les autres enquêtes réalisées sur des villes moyennes (Niort, Besançon, Evreux,…). Dans un premier temps, les analyses porteront sur les déplacements : distribution horaire des déplacements, répartition des modes de transport utilisés et des motifs de déplacement. Il s’agira de répondre aux questions suivantes : quel impact un couvre-feu peut avoir sur les déplacements effectués par les résidents d’un territoire ? quels sont les activités réalisés pendant ces périodes de couvre-feu ou à cheval ? quelle part représentent les retours au domicile, les déplacements pour motif « loisirs », etc. ? Y-a-t-il des modes de transport privilégiés ? Tous ces éléments seront mis en regard des autres périodes horaires de la journée. Dans un second temps, l’analyse se fera au niveau des individus. Au-delà de présenter les caractéristiques socio-démographiques des individus qui se déplacent durant les périodes correspondant aux couvre-feu, nous analyserons les individus selon leur profil de mobilité journalier. Pour cela, chaque personne sera caractérisée par le séquençage de son « ADN mobilité ». Connaissant tous les déplacements et activités réalisés pendant 24 heures (données issues des EMC²), on peut aisément générer une nouvelle information au niveau des individus (ADN). Les activités sont désagrégées au quart d’heure de façon à conserver toute la richesse de l’information, et on dispose ainsi, pour chaque individu, de 96 informations horodatées assimilées à des « marqueurs génétiques ». (Hasiak et al., 2016) Une séquence individuelle juxtapose les activités pour chaque quart d’heure (entre 4h00 du matin la veille de l’enquête et 3h59 le jour d’enquête) ; elle est donc de la forme suivante : D-D-D-D-D-D-D-D-D-…..D-v-v-T-T-T-T-….T-T-T-T-T-v-v-v-A-A-A-v-v-D-D-…-D-D-D-D-D-D Dans l’exemple ci-dessus, l’individu a quitté son Domicile (D) à 8h00, a fait un déplacement en voiture (v) de 30min pour se rendre à son Travail (T) où il en est ressorti à 17h pour ensuite aller en voiture (45 min) faire des achats (A) durant 45 min, pour enfin rentrer en voiture (30 min) à son Domicile. Les individus, à partir de leur ADN, peuvent ensuite être regroupés selon le principe des méthodes d’appariement pour constituer des groupes d’individus qui se ressemblent au regard des activités réalisées tout au long de la journée. La première étape de l’appariement consiste à définir une distance pour chaque couple de séquences ADN. La deuxième étape de l’appariement, via une procédure de classification, consiste à rassembler les séquences proches à l’aide d’un critère d’agrégation (stratégie du saut maximum (complète linkage), méthode de Ward…). Principaux résultats obtenus Les premiers résultats montrent que suivant les horaires des couvre-feu envisagés l’impact sur les déplacements et la part des personnes hors de leur domicile n’est pas le même. En effet, entre 18 heure et 6h du matin, pas moins de 46% des personnes se trouvent hors de chez elles à un moment donné. C’est 3 fois plus que sur le période 21h-6h et le volume de déplacements concernés est 5 fois plus important. L’analyse fine des déplacements (modes, motifs…) et des personnes les réalisant (âge, genre, occupation principale et ADN) est détaillée dans la présentation.

Mots clés

Domaines

Sociologie
RFTM2021-Couvre Feu-Hasiak Christian Rabaud-20210602v2(1).pdf (5.16 Mo) Télécharger le fichier

Dates et versions

hal-03390635 , version 1 (09-11-2021)

Identifiants

  • HAL Id : hal-03390635 , version 1

Citer

Barbara Christian, Fabrice Hasiak, Mathieu Rabaud. Couvre-Feu, fermeture des bars et restaurants... Quels impacts de ces mesures sur nos mobilités quotidiennes habituelles ?. 3èmes Rencontres Francophones Transport Mobilité, Jun 2021, Marne-la-Vallée, France. ⟨hal-03390635⟩

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