Les conceptions de turbomachines modernes présentent des jeux nominaux réduits entre les disques aubagés tournants et leurs carters environnants afin d'améliorer l'efficacité du moteur. Inévitablement, la réduction des jeux augmente le risque de contacts entre les composants statiques et tournants, qui peuvent menerà des phénomènes d'interaction dangereux. Dans ce contexte, le dépôt d'un revêtement abradable sur la surface intérieure du carter est une manière usuelle d'améliorer la sécurité en fonctionnement en atténuant les phénomènes d'interaction, et donc permettant des jeux réduits. Néanmoins, des interactions entre un disque aubagé et un carter avec un revêtement abradable menantà des phénomènes d'usure inattendue ontété observées expérimentalement. Hormis les dommages d'aubes tels que les fissurations résultant de grandes amplitudes de vibration, les observations expérimentales incluent une augmentation très significative des températures, particulièrement dans le revêtement abradable,à tel point que les effets thermo-mécaniques ne pourraient plusêtre négligés. Le but de ce travail est d'investiguer la modélisation numérique des effets thermiques dans le revêtement abradable et le carter suite des interactions de contact. En particulier, le modèle proposé fournit un aperçu de la sensibilité des moteurs auxévènements de contact quand l'avion a un temps réduit sur le tarmac entre deux vols consécutifs. Un modèle thermo-mécanique fortement couplé du carter et de son revêtement abradable est premièrement décrit. Un maillage cylindrique 3D est utilisé, il peutêtre décomposé en deux parties : (1) le long de la surface du carter, un maillage thermique cylindrique est construit pour calculer l'élévation de température et la diffusion de la chaleur dans les trois directions de l'espace dans la couche abradable, et (2) le carter lui-même est représenté par un maillage thermo-mécanique simplifié cylindrique pour calculer l'élévation de température et les déformations induites suite aux changements de températures. Ce maillage 3D hybride est combiné avec un maillage mécanique du revêtement abradable, dédiéà la modélisation de l'usure et au calcul des forces de contact normales et tangentielles suite aux impacts aube/abradable. Le flux de chaleur résultant des contacts est relié aux forces de frottement, et des transferts de chaleur par conduction uniquement sont considéré dans ce travail. Pour réduire les temps de calcul, la procédure d'intégration temporelle est double : un schéma d'intégration temporelle explicite ayant des pas de temps réduits requis pour le traitement du contact est combiné avec un schéma d'intégration temporelle avec des pas de temps plus grands utilisé pour le modèle thermo-mécanique du carter. Une procédure de validation extensive est menée d'un point de vue numérique, soulignant la convergence du modèle avec les paramètres temporels et spatiaux.