Dans les moteurs d'avions récents, la réduction des jeux entre l'extrémité des aubes en rotation et le carter environnant augmente le risque de contacts structurels entre les aubes et le carter, ce qui peut conduire à de hauts niveaux de vibrations. Les contacts structurels doivent donc désormais être pris en compte dès la conception du moteur. Comme les vibrations générées par un contact sont intrinsèquement non-linéaires, une optimisation directe de la géométrie des aubes basée sur une simulation vibratoire n'est pas réaliste dans un contexte industriel. L'étude récente d'une aube présentant des niveaux de vibration significativement réduits après une interaction de contact a permis d'identifier un critère possible pour estimer la criticité d'une aube par rapport aux interactions de contact. Ce critère est basé sur la notion de jeu dynamique, une quantité qui décrit l'évolution du jeu aube/carter lorsque l'aube vibre selon l'un de ses modes propres. Ce papier présente une procédure d'optimisation qui minimise le jeu dynamique, et qui représente une première étape vers l'intégration de critères structurels dans la conception d'aubes. Une paramétrisation de l'aube est introduite pour permettre l'optimisation efficace de la géométrie de l'aube. La procédure d'optimisation est appliquée aux propriétés tridimentionnelles de deux aubes différentes. Dans les deux cas, les aubes initiales et optimisées sont comparées à l'aide d'un outil numérique interne dédié à la simulation de contacts avec le carter environnant. Les simulations se concentrent sur le phénomène de frottement aube/carter (rubbing) qui implique la vibration d'une seule aube. Les résultats de simulation montrent une réduction significative des niveaux de vibration suite à une interaction de contact pour les aubes optimisées. Les vitesses critiques associées au mode pour lequel le jeu dynamique est calculé sont éliminées avec succès par l'optimisation de l'aube. Pour les géométries d'aube étudiées, un angle de flèche vers l'aval et un angle d'inclinaison contre le sens de rotation sont associés à des interactions de contact réduites par rapport à un angle de flèche vers l'amont et un angle d'inclinaison dans le sens de rotation.