LINEAMENT ANALYSIS IN TUNISIAN NORTHERN CENTRAL ATLAS: MAPPING OF THE SW PROLONGATION OF ZAGHOUAN THRUST FROM LANDSAT-TM AND SPOT IMAGES
ANALYSE LINÉAMENTAIRE DES IMAGES LANDSAT-TM ET SPOT DE L'ATLAS CENTRO-SEPTENTRIONAL : CARTOGRAPHIE DU PROLONGEMENT SW DE LA CICATRICE DE ZAGHOUAN
Résumé
Various lineament extraction techniques were applied to LANDSAT TM and SPOT images covering the Centro-Septentrional Tunisian Atlas area. The techniques include various image enhancements; application of spatial filters and directional filters and different image processing (color composite, principal components analysis (ACP), band ratios, etc.). The application of directional Sobel filter onband 4 enables us to map the most important number of lineaments. The statistical analysis of this lineaments show four directions N-S, NW-SE, NE-SW and ENE-WSW to E-W. The important and the longest lineaments are oriented E-W to ENE-WSW and NE-SW. The confrontation of these results to a geological data (geological map) enable us to map a (F1), (F2) and (F3) accidents and to improve their continuity. Theses faults correspond to the NW-SE accident (F1) affecting a Dj. Balouta-Oued-Ousafa area; The NE-SW accident (F2) limiting the NW limb of Massenerh anticline structure. This accident was trounced by a NW-WE (F4) fault restraining a Rohia graben. The ENE-WSW fault (F3) limiting a south limb of Bou El Haneche anticlinal structure. These faults (F1, F2 and F3) constitute a SW prolongation of a Zaghouan thrust. Results from this work show the importance of lineaments analysis to mapping of accidents in Centro-Septentrional Tunisian Atlas such as new emergent meridianal part of Alpine front chain in Northern Africa
Différents techniques d'extraction des linéaments ont été appliquées sur des images TM de LANDSAT-7 et SPOT-XS en 03 Mars 2002 de la région centro-septentrionale de l'Atlas Tunisien. Ces techniques incluent les différents réhaussement sur des images brutes, ainsi que l'application des filtres directionnels sur les divers traitements (composition colorée, analyse en composante principale ACP, rapport des bandes, etc.) appliqués à l'image TM de LANDSAT-7. Parmi ces approches, l'application des filtres directionnels de Sobel sur la « bande 4 » a permis de détecter un grand nombre de lineaments. Leur analyse statistique montre une répartition selon quatre familles d'orientations N-S, E-W, NE-SW et NW-SE. Les linéaments les plus long et les plus fréquents sont ceux E-W à ENE-WSW suivis par ceux NE-SW. La confrontation de ces résultats avec l'image SPOT et les données géologiques de surface (cartes géologiques) permet de cartographier une série d'accidents, dont les composantes principales sont représentées par les accidents (F1), (F2) et (F3) et de prouver leurs continuités. Ces derniers sont traduits respectivement par l'accident NE-SW (F1), affectant le secteur Dj. Balouta-Oued Ousafa, l'accident NE-SW (F2); bordant le flanc NW du Dj. Massenerh. Ce dernier est tronqué par la faille NW-SE (F4) de la cuvette de Rohia. L'accident ENE-WSW (F3), borde la partie sud du Dj. Bou El Hanèche. La continuité de ces segments d'accidents (F1, F2 et F3) constitue le prolongement SW du front de chevauchement de Zaghouan. Ces résultats montrent l'importance de l'analyse linéamentaire dans la cartographie des accidents de l'Atlas centro-septentrional tel la nouvelle mise en évidence de l'émergence de la partie méridionale du front de chevauchement de la chaine alpine dans l'Afrique du Nord.
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