Effet de l'amortissement sur les motifs de coalescence impliqués dans le crissement de frein
Résumé
Brake squeal is a friction induced instability phenomenon that belongs to the flutter instability class. Most studies tend to prove that damping is a key parameter in brake squeal modelling. A finite element model of the brake has been used to investigate the effects of damping on the coalescence patterns. If the two modes involved in the coalescence are equally damped, a " lowering effect " that tends to stabilize the system is observed. If the two modes are not equally damped, both " lowering " and " smoothing " effects occur. If the " smoothing effect " prevails, added damping may act in an unintuitive way by destabilizing the system. To further study this point, stability areas have been plotted to find the most stable configuration in terms of damping distribution.
Le crissement de frein est un phénomène d'instabilité induit par frottement qui entre dans la catégorie des instabilités de flottement. La plupart des études tendent à montrer que l'amortissement est un paramètre clé dans la modélisation du crissement. Un modèle éléments finis du frein a été utilisé pour étudier l'effet de l'amortissement sur le phénomène de coalescence. Si les deux modes impliqués dans la coalescence sont également amortis, un "effet abaissant" qui tend à stabiliser le système est observé. Si les deux modes ne sont pas également amortis, des effets à la fois "abaissant" et "lissant" se produisent. Dans le cas d'un effet "lissant", l'ajout d'amortissement peut agir d'une manière non-intuitive en déstabilisant le système. Afin d'étudier plus en profondeur ces différents aspects, des zones de stabilité ont été tracées pour définir la configuration la plus stable vis à vis de la distribution d'amortissement.
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