Une étude comparative entre un modèle de bruit aéronautique et des données de mesure a été réalisée dans le cadre d'un projet européen visant à étudier l'influence de nouvelles procédures de voloptimisées afin de réduire le bruit aux abords des aéroports.Ces procédures ont une influence sur le niveau moyen d’un passage d’avion mais aussi sur son évolution temporelle. Les indicateurs d’évolution temporelle, tels que la pente ou la durée au dessus d’un seuil, prennent part au processus perceptif d'évaluation du désagrément lié au bruit des avions. L'évaluation et la comparaison des procédures au sein de ce projet reposent sur des données modélisées et des mesures et enregistrements in situ. La modélisation est réalisée à l'aide du modèle américain INM 7.0 àpartir de données météorologiques, de performances et de trajectoires mesurées au cours des vols. Ce modèle est conçu pour modéliser le bruit produit par une journée de trafic et non pas par un passage singulier. Un post-traitement à l'aide du logiciel LEA permet d'extraire l'évolution temporelle des enregistrements sonores. Cette étude présente dans un premier temps la méthode d’extraction de l’évolution temporelle du PNLT (Tone corrected Perceived Noise Level) et du niveau en dB(A) à partir du modèle. Puis les variables temporelles, telles que la pente et la durée, issues de la modélisation et des enregistrements sonores sont comparées. Cette étude montre la difficulté d'obtenir des indicateurs temporels pertinents à partir des modèles d'ingénierie, alors que les valeurs de niveaux maximums semblent être correctement prédits par les modèles.