Aujourd’hui les cartes de bruit proposées dans le cadre de la directive européenne s’appuient sur le calcul des niveaux sonores Lday, Levening et Lnight. Ces niveaux sont calculés à partir de modèles d'émission et de propagation qui sont coûteux en temps et les cartes de bruits qui en découlent sont souvent critiquées car éloignées de la perception des citadins. Ainsi des modèles de calcul de l’agrément sonore, plus proches du ressenti des usagers, ont été proposés dans le cadre du projet Cart_ASUR. Ils s’appuient soit sur des variables perceptives, soit sur des mesures acoustiques, soit sur des données géo-référencées, ces dernières étant souvent déjà intégrées dans les Systèmes d'Information Géographique (SIG) de la majorité des métropoles françaises. Cet article propose de comparer pour 89 situations parisiennes les agréments sonores réellement perçus (provenant d'une enquête) avec ceux issus de modèles utilisant des données géo-référencées. Il s’intéresse aussi à la modélisation de variables perceptives qui ont une influence sur l’agrément sonore telles que l’intensité sonore perçue, le temps de présence perçu de la circulation, des voix et des oiseaux, toujours à partir des données géo-référencées. Pour ce faire, les données géo-référencées telles le trafic routier, la présence des jardins, les commerces alimentaires, les restaurants, les bars, les écoles, les marchés, sont transformées en densités de noyau. Ces densités, simples et rapides à calculer, permettent de prédire très efficacement, et sans l’utilisation des cartes de bruits construites sur le Lday, l'agrément sonore dans l’espace public urbain. En effet, la variance de l’agrément sonore expliquée par ces densités peut atteindre 68%. Le Lday, principal indicateur actuellement proposé aux citoyens, ne permet d’en expliquer que 65%