Projet de gare : une opportunité face à la crise de centralité des villes moyennes ? - Archive ouverte HAL Accéder directement au contenu
Communication Dans Un Congrès Année : 2016

Projet de gare : une opportunité face à la crise de centralité des villes moyennes ?

Emilie Roudier
  • Fonction : Auteur
  • PersonId : 991736

Résumé

Depuis une vingtaine d’années, les opérations d’aménagement des gares et autour des gares se multiplient sur l’ensemble du territoire national : bien au-delà de leur fonction d’infrastructure de transport, la gare est désormais envisagée comme un pôle d’échanges multimodal mais aussi comme une centralité urbaine et commerciale (Delage, 2013). Si les réaménagements réalisés dans les gares parisiennes et les métropoles régionales ont été les plus médiatisés et étudiés, des projets sont aussi menés dans des contextes territoriaux bien différents, comme dans les villes moyennes. A un échelon intermédiaire entre les métropoles régionales et les petits centres urbains locaux (Santamaria, 2012), les villes moyennes assurent une fonction « charnière » (De Roo, 2004) et présentent des dynamiques complexes et contrastées (Delpirou, 2013), mettant en avant leurs spécificités territoriales. En témoignent, les gares de villes moyennes qui présentent des caractéristiques singulières : elles sont souvent plus petites que dans les métropoles, moins fréquentées, pas toujours desservies par le TGV ; et, leurs quartiers environnants présentent généralement un tissu urbain et commercial plus diffus, et une moindre pression foncière. Au-delà de ces configurations de gares et quartiers de gares bien différentes, les villes moyennes sont également touchées par des mutations territoriales importantes. La métropolisation et le renouveau de l’attractivité des espaces ruraux tendent à déstabiliser leurs fonctions traditionnelles de pivot et de relais (De Roo, 2004). Les contraintes financières toujours prégnantes fragilisent également la situation économique des villes moyennes, tout comme la perte d’attractivité de leurs centre-villes. En outre, la volonté de favoriser la mobilité durable rend plus vulnérable ces territoires où l’usage de l’automobile reste très important au quotidien (GART, 2015) et où l’offre ferroviaire est régulièrement remise en question. Ainsi, face à ces différences, ces contraintes et ces incertitudes, dans quelle mesure les gares de villes moyennes et leurs quartiers sont-ils pour autant considérés comme des opportunités de projets ? Réalisé dans le cadre d’une thèse CIFRE au sein du bureau d’études Kisio Analysis (Groupe EFFIA-Kéolis), anciennement MTI Conseil, notre travail de recherche invite ainsi à décentrer le regard sur ces réaménagements, souvent étudiés par le prisme métropolitain. Notre réflexion se base sur un travail exploratoire, mené pendant cette première année de thèse, à partir d’entretiens semi-directifs, de recherches bibliographiques et de visites de terrain, et proposera, en conséquence, des pistes de recherches.
Fichier non déposé

Dates et versions

hal-01388013 , version 1 (26-10-2016)

Identifiants

  • HAL Id : hal-01388013 , version 1

Citer

Emilie Roudier. Projet de gare : une opportunité face à la crise de centralité des villes moyennes ? . Les gares, nouveaux villages de l'urbain ? , Gares & Connexions Apr 2016, Paris, France. ⟨hal-01388013⟩
306 Consultations
0 Téléchargements

Partager

Gmail Facebook X LinkedIn More