Au niveau national, les données d’accidentalité des forces de l’ordre donnent l’enjeu : les 2RM représentent 30% des blessés graves et 23% des tués (A. Moskal et JL Martin). Ces données indiquent aussi une baisse du nombre de blessés en 2RM depuis les années 2002-2003 bien moindre que de blessés en voiture. Ces données souffrent cependant de sous-enregistrement, qui varie selon le mode (2RM, voiture, vélo, piétons,…) ; une première modélisation nationale corrigeant cela (E. Amoros), indique qu’à partir de 2003, le nombre brut de blessés graves en 2RM évoluait peu et dépassait celui des blessés graves en voiture, en baisse, avec des effectifs de 20500 et 19300 respectivement à cette date-là. Et ceci est à mettre en regard de leur part dans le trafic : environ1-2% pour les 2RM et 70% pour les voitures. Cela se formalise en estimant les risques d’accident : le nombre de blessés est rapporté à leur exposition au risque, c’est-à-dire à leur mobilité : nombre de kilomètres parcourus, ou nombre d’heures passés (ratio des deux). Une étude récente, AVER (S. Blaizot, E. Amoros), décompte les blessés grâce au registre des victimes d’accident de la route dans le Rhône (2-3 fois plus complet que les données policières), et la mobilité grâce à l’Enquête Ménages Déplacements sur le même territoire. Le risque d’être blessé grave est alors estimé à 1,36 pour un million de kilomètres parcourus en 2RM, et à 0,02 en voiture, soit un risque 68 fois plus élevé pour les 2RM (par rapport au vélo, ce risque est 2 fois plus élevé, en termes de km parcourus, mais 8 fois plus, en termes d’heures passées) . En termes de mortalité, l’étude de L. Bouaoun et M. Haddak, à l’échelle nationale, rapporte les tués (selon les données des forces de l’ordre), à la mobilité mesurée par l’Enquête Nationale Transports et Déplacements. Le risque d'être tué est estimé à 0,1 /million de kilomètres parcourus en 2RM et à 0,004 en voiture, soit un risque 31 fois plus élevé pour les 2RM (par rapport au vélo, ce risque est 5 fois plus élevé, en termes de km parcourus, mais 16 fois plus en termes d’heures passées). Des mesures de protection des usagers de 2RM existent et d’autres sont en cours d’évaluation voire d’invention, mais peuvent-elles réduire drastiquement ce sur-risque majeur, qui est intrinsèquement lié à la combinaison vitesse (même autorisée) et absence de carrosserie ?