THE PASSENGER INSIDE MOBILITY SPACES: AN (ISOLATED) INDIVDUAL FACED WITH A MACHINE OR A SOCIAL BEING INTERACTING WITH A TERRITORY? The passenger inside mobility spaces: an isolated individual faced with a machine or a social being interacting with a territory ?
Le voyageur au sein des espaces de mobilité : un individu face à une machine ou un être socialisé en interaction avec un territoire ? Les déterminants de l'aisance au cours du déplacement urbain.
Abstract
The following work aims to consider transport networks as social geographical objects of thought so as to observe urban passenger ease in a new light. Through an analysis of passenger experience on four transport hubs, we intend to show that the passenger journey cannot be solely understood as the relationship between human and machine (ergonomic approach), or as the wandering of a citizen through public spaces (sociological approach). Indeed, in both these cases, the passengers seem to be identical with those around them and unaffected by their environment. In actual fact, confrontation during the journey with both space and otherness gives rise to a kind of identity. The use of a transport network induces the construction of a territorial identity. A network does not conflict territory, a network is territory. The main method chosen to test the existence of this identity construction and its role in passenger ease is qualitative survey by the means of semi-structured interviews. Promoting territorial interaction seems a positive way to improve passenger ease in mobility spaces. This leads us to rethink mobility space planning not purely from an ergonomic or sociological view (that is to say in spatial terms), even though these are essential, but also to first of all consider social interaction in the shape of dialogue in and around a space, wider political action and the construction of social ties. Cartographic or even topographic representation of thoroughfare of space must also be taken into account, why not through the use of participative cartography; and more generally through an approach which measures ease against performance and favours open over closed space, sharpness over smoothness, variation over uniform monotony. These are the many dimensions generated and developed by the geographical analysis of network (through the notions of boundary, scale, territorial control, polarization, landscape, symbolic value of place).
L'objet de ce travail est d'aborder le réseau comme un objet de géographie sociale de façon à renouveler l'approche de l'aisance du voyageur urbain. Nous souhaitons montrer, au terme d'une analyse du vécu des voyageurs de quatre pôles d'échanges, que le déplacement du voyageur au sein du réseau de transport urbain ne se laisse qu'imparfaitement comprendre comme la relation d'un homme avec une machine (approche ergonomique), ou comme la déambulation d'un citoyen au sein d'un espace public (approche sociologique). Dans les deux cas en effet, ce voyageur apparaît comme un individu identique aux autres et que son environnement n'affecte pas. Or, le moment du déplacement est celui d'une construction identitaire qui naît du rapport conjoint à l'espace et à autrui. La fréquentation d'un réseau de transport donne lieu à la construction d'une identité territoriale. Le réseau ne s'oppose pas au territoire, le réseau est territoire. La méthodologie principale retenue pour vérifier l'existence de cette construction identitaire ainsi que son rôle dans l'aisance du voyageur est l'enquête qualitative par entretiens semi-directifs. Favoriser l'interaction territoriale apparait comme une piste intéressante pour améliorer l'aisance du voyageur au sein des espaces de mobilité. Cela nous invite à réfléchir à l'aménagement des espaces de mobilité non pas uniquement en termes ergonomiques et esthétiques (c'est-à-dire en termes spatiaux), même s'ils sont incontournables, mais simultanément en termes d'engagement social, sous la forme de la concertation autour d'un lieu, d'actions politiques plus larges ou de construction de sociabilités ; en termes de représentation cartographique, voire topographique des espaces traversés, pourquoi pas sous la forme d'une cartographie participative ; et, plus largement, selon une logique qui opposerait l'aisance à la performance et favoriserait l'ouverture des lieux contre leur fermeture, l'incisif contre le lisse, la dispersion contre l'unité, la variation contre l'uniformité de la cohérence. Ce sont autant de dimensions suggérées et prolongées par l'analyse du réseau sous l'angle géographique (à travers les notions de frontière, d'échelle, de maîtrise du territoire, de polarisation, de paysage, de valeur symbolique des lieux).
Domains
Geography
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