[Extrait] Dans une optique de développement durable, les politiques de transport s'inscrivent dans un contexte plus large que la seule réponse aux besoins de déplacement stricto sensu des individus. Elles doivent certes satisfaire les besoins de mobilité, mais en intégrant les dimensions environnementales, les enjeux d'aménagement du territoire et les contraintes économiques, et ce tout en s'assurant d'une nécessaire acceptabilité de la part des indi­vidus. C'est ainsi que David Banister utilise l'expression de « paradigme de mobilité soutenable » pour évoquer le défi environnemental, social et économique auquel sont confrontées les villes dont l'organisation est de plus en plus complexe (2008). L'entrée dans ce paradigme préfigure ainsi de nouvelles stratégies en ce qui concerne les politiques de transport.

Dans ce contexte, l'exemple de l'agglomération lyonnaise s'avère intéressant à étudier. Dès 1997, le premier Plan de déplacement urbain (PDU) du Grand Lyon souligne une double volonté de favoriser la coexistence entre les différents modes de transport tout en offrant, grâce au développement du réseau de transports en commun, une solution complémentaire à la voiture particulière. Le PDU de 1997, révisé en 2005, réaffirme cet objectif par un « scénario volontariste en faveur des modes doux et des transports collectifs ».

Nous proposons dans ce chapitre d'apporter deux éclairages distincts en revenant sur deux recherches interrogeant la place de la voiture au sein de l'agglomération. La première s'intéresse au retour du tramway à Lyon au début des années 2000 comme un outil de remise en cause de la vitesse de déplacement. La seconde renvoie à des projets de péage urbain plusieurs fois proposés sans jamais être réellement appliqués. Ce chapitre présente le contexte, les enjeux et les principaux résultats de ces travaux.