Spatial analysis and modelling in commodity transport with the method of structural coefficients
L’analyse et la modélisation spatiales des transports de marchandises par la méthode des coefficients structurels
Résumé
The spatial analysis and modelling established with the method of structural coefficients are based on a distinction of two dimensions in the commodity transport. The first one is a dimension of economic structure and the second one a dimension of territory structuring. This second dimension expressed by the structural coefficients deals with the differences in the volume of freight between two areas attributable to the act of structuring territory factors (transport cost, regional economic specificities, etc.).
The spatial analysis and the modelling highlight for the economic structure dimension a variable reactivity of the freight to industrial growth, differentiated according to the category of product and the geographical scale of transport. For the territory structuring dimension, the spatial structure of freight is mainly related to transport cost and spatial proximity and exhibits a strong temporal stability. Long-run simulations confirm the high sensitivity of freight with contrasted economic growth and more modest but interesting impacts with various spatial transformations.
L’analyse et la modélisation spatiales réalisées avec la méthode des coefficients structurels reposent sur la distinction de deux dimensions dans le fret, une dimension de structure économique et une dimension de structuration du territoire. Cette seconde dimension exprimée en coefficients structurels traduit la déformation du volume de biens échangé entre deux zones engendrée par l’action de facteurs de structuration du territoire (coûts de transport, spécificités économiques régionales, etc.).
L’analyse spatiale et le modèle de simulation mis au point mettent en évidence dans le cas de la dimension de structure économique une sensibilité variable du fret à la croissance industrielle, différenciée selon la catégorie de produits transportés et l’échelle géographique de transport. Pour la dimension de structuration du territoire, la structure spatiale du fret interrégional est expliquée par les facteurs de coût de transport et de proximité interrégionale et connaît à long terme une forte inertie. Les simulations à long terme confirment les différents degrés de sensibilité du fret, avec un fort impact des variations de la croissance économique et des répercussions plus modestes mais intéressantes des transformations spatiales.
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