Regard croisé entre villes portuaires méditerranéennes. Quelle évolution et emprise spatiale de la croisière ?
Résumé
La mer Méditerranée, avec plus de 4,4 millions de passagers soit une augmentation de 19% depuis 2019 (avant la crise COVID), est le second pôle mondial pour la croisière après les Caraïbes (CLIA, 2022). Ce secteur d’activité a connu une croissance rapide à partir de la fin des années 1960 et cela malgré les événements divers qui ont mis en crise ce secteur ces dernières années (naufrage du Costa Concordia en 2012, pandémie Covid-19 en 2020 et 2021). Ce développement rapide repose sur des facteurs classiques comme la présence d’infrastructures dédiées à l’accueil de ces flux au cœur de villes et donc en proximité des sites culturels et historiques ou encore un climat chaud. Les ports majeurs, souvent connectés à des villes touristiquement attractives, se sont imposés comme des hubs importants pour le marché de la croisière dépassant le million de passagers annuel (Barcelone, Marseille, Venise ou encore Le Pirée). Toutefois aujourd’hui la situation est assez contrastée et en cours de transition. Au sein de nombreuses places portuaires touristiques telles que Venise, Marseille ou Barcelone, le secteur de la croisière fut dénoncé par la société civile et le monde associatif pour son impact sociétal (nombreux touristes dans les villes) mais surtout environnemental et sanitaire. Face à ces contestations, les municipalités ont réagi souvent en limitant le nombre d’escales en instantanée par jour ou encore en développement des aménagements, parfois palliatifs, tel que le branchement des navires à quai. Cependant, la diminution du nombre d’escales peut être compensée par l’accroissement de la taille des paquebots et par un report des escales dans des ports secondaires. Le marché de la croisière en Méditerranée semble ainsi se diffuser vers de nouveaux ports plus petits comme Sète en France, Monopoli en Italie ou encore Tarragone en Espagne. L’objectif de ce chapitre est donc d’étudier l’évolution et la diffusion du marché de la croisière en mer Méditerranée. Pour cela, nous dresserons un diagnostic de l’évolution de la croisière dans les dix dernières années et nous établirons des liens entre petits ports et grandes villes touristiques afin de déterminer les phénomènes d’externalisation du marché de la croisière. Nous étudierons ces évolutions au regard des typologie des escales (taille des navires, fréquence dans l’année, etc.), des investissements en cours ou à venir (projets de nouveaux terminaux, etc.) et également en intégrant une dimension sur les stratégies spatiales des compagnies maritimes (ancrages territoriaux, liens avec le système de gouvernance des petits ports, logiques commerciales, etc.).
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