Problématique: L’ubérisation de la logistique urbaine exercée au moyen de plateformes numériques s’est développée à partir du milieu des années 2010, notamment dans le centre des grandes villes où elle s’est définitivement installée dans le paysage avec la pandémie de COVID-19. Une de ces activités les plus visibles concerne la livraison dite « instantanée » (Dablanc et al., 2017) de repas par des coursiers à vélo. Le nombre de ces coursiers a fortement augmenté et le nombre de commandes de repas en ligne aussi puisqu’en 2021 en France, il était le double de celui de 2019. Les conséquences sociales de cette digitalisation de la livraison ne sont pas neutres. Avec l’augmentation de leur nombre, les livreurs sont en effet de plus en plus précaires, mal rémunérés et les conditions de travail restent mauvaises. Un des aspects de ces mauvaises conditions de travail concerne la vulnérabilité des livreurs au risque d’accident. Généralement payés à la tâche, soumis aux algorithmes qui ne tiennent pas compte des temps d’attente, les livreurs doivent en effet se frayer un chemin au plus vite dans la circulation urbaine pour maximiser leur rémunération. Le sujet a fait l’objet d’un abondant traitement médiatique, notamment à l’occasion d’accidents graves. Mais il existe encore peu de travaux académiques sur le sujet. Pourtant, un quart des livreurs interrogés en 2021 par Dablanc et al (2021) ont déclaré avoir déjà subi un accident. Parmi eux, un sur deux, ont nécessité un passage à l’hôpital, aux urgences. On connaît toutefois encore mal le risque d’accident encouru par les livreurs de repas à vélo et les circonstances dans lesquelles surviennent les accidents dans lesquels ils sont impliqués. L’objectif de la recherche présentée dans cette communication est triple : (i) estimer le risque d’accident par kilomètre parcouru des livreurs de repas à vélo travaillant pour le compte d’une plateforme de livraison de repas ; (ii) caractériser les circonstances dans lesquelles surviennent les accidents corporels impliquant des livreurs de repas à vélo et mettre en évidence d’éventuelles spécificités par rapport aux accidents de cyclistes non livreurs ; (iii) qualifier les pratiques des livreurs de repas en situation de livraison pour tenter d’expliquer les éventuelles spécificités des circonstances dans lesquelles leurs accidents surviennent. Méthodologie Nous proposons dans cette communication de rendre compte dans un premier temps d’une analyse quantitative et macroscopique cherchant à estimer le risque d’accident corporel par kilomètre parcouru par les livreurs de repas à vélo. Ce risque est comparé à celui observé chez des cyclistes non livreurs. Ces investigations s’appuient sur le croisement de données d’accidents et de données d’exposition au risque issues d’enquêtes conduites par Dablanc et al. (2021) auprès de livreurs de repas de la région parisienne. Dans un deuxième temps, dans le cadre d’une analyse plus qualitative, nous cherchons à mettre en évidence d’éventuelles spécificités dans les mécanismes des accidents touchant les livreurs de repas. Nous nous appuyons ici sur la notion de scénario type d’accident (Fleury et Brenac, 2001) et sur l’analyse d’une centaine de rapports d’enquête établis par la police sur des accidents corporels de la circulation impliquant des livreurs de repas. Nous avons également recours à un échantillon de comparaison. Cet échantillon est composé de cas d’accidents survenus dans les mêmes plages horaires mais impliquant des cyclistes non livreurs. Ces investigations portent sur les villes de Paris, Lyon et Marseille. Enfin, pour éclairer les premiers résultats obtenus dans les deux premiers pans de cette recherche, nous proposons de rendre compte d’un travail exploratoire d’observations non participantes des pratiques des livreurs de repas dans l’espace public, en termes de comportements sur la route, mais aussi en termes de zones de livraison et d’itinéraires. Ces pratiques sont comparées à celles de cyclistes qui ne sont pas livreurs. Nouveauté, originalité Peu de travaux académiques se sont intéressés à la question de la sécurité des livreurs de repas à vélo. La contribution dont nous rendons compte dans cette communication cherche à apporter de nouvelles connaissances, d’une part sur les risques encourus par les livreurs de repas et leurs déterminants, d’autre part sur les pratiques effectives de ces professionnels de la route dans l’espace public. Références citées : Dablanc L. (Dir.), Aguiléra A., Krier C., Adoue F. et Louvet N., (2021). Étude sur les livreurs des plateformes de livraison instantanée du quart nord-est de Paris. Rapport final, 98 p. Dablanc, L., Morganti, E., Arvidsson, N., Woxenius, J., Browne, M., Saidi, N. (2017). « The Rise of On-Demand ‘Instant Deliveries’ in European Cities », Supply Chain Forum: an International Journal, vol. 18, n° 4, pp. 203-217. Fleury, D., Brenac, T., (2001). Fleury, D., Brenac, T., (2001). Accident prototypical scenarios, a tool for road safety research and diagnostic studies. Accident Analysis and Prevention, 33(2), 267-276.