What role do intermodal practices play in local mobility? The case of the Montpellier metropolitan area
Quelle place pour les pratiques intermodales dans les mobilités locales ? Le cas de l’aire métropolitaine de Montpellier
Résumé
This article analyses intermodal travel practices in the Montpellier metropolitan area, based on a meticulous and exhaustive analysis of the results of the latest Enquête déplacements grand territoire (EDGT, 2014). Its innovative nature stems from the exercise itself, which to our knowledge has rarely been carried out with this level of precision on an EDGT. But, more broadly, the aim is to shed light on the behaviour of intermodal users in space and time to identify the main levers for action likely to increase the competitiveness of intermodal transport offer in the face of the dominant solo car driving practices. We show that the share of intermodal journeys is still low, but that there is considerable potential for development if we consider the modal shift of suburban car users. The analysis of intermodal chains highlights the need to arrange transfers to minimise their inconvenience (bringing modes closer together, making multimodal interchanges more accessible, etc.) and to adapt the transport offer to the specific needs of intermodal users in terms of their daily rhythms and activities (depending on where they live, their socio-professional category, departure and arrival times, etc.).
Cet article analyse les pratiques intermodales de déplacement dans l’aire métropolitaine montpelliéraine à partir d’une exploitation minutieuse et exhaustive des résultats de la dernière Enquête déplacements grand territoire (EDGT, 2014). Son caractère innovant résulte de l’exercice en lui-même, rarement entrepris, à notre connaissance, avec ce niveau de précision sur une EDGT. Mais, plus largement, il s’agit d’éclairer les comportements des usagers intermodaux dans l’espace et le temps afin d’identifier les principaux leviers d’action susceptibles d’accroître la compétitivité de l’offre intermodale de transport face aux pratiques monomodales autosolistes dominantes. Nous montrons que la part des déplacements intermodaux est encore faible mais que son potentiel de développement est important en envisageant le report modal des utilisateurs périurbains de la voiture. L’analyse des chaînes intermodales met notamment en exergue la nécessité d’aménager les ruptures de charge pour minimiser leur pénibilité (rapprochement des modes, renforcement de l’accessibilité des pôles d’échanges multimodaux…) et d’adapter l’offre de transport aux besoins spécifiques des usagers intermodaux au regard de leurs rythmes quotidiens et de leurs activités (en fonction de la localisation du domicile, de la catégorie socio-professionnelle, des horaires des départs et des arrivées…).