Cet article a pour objectif d’étudier la configuration actuelle des communes rurales et des villes du Grand Nord-Kivu en analysant leur connectivité et accessibilité aux infrastructures de transport (route nationale, aéroport et port lacustre). Il est observé que depuis plusieurs années, le réseau de communication routier et aérien, seules voies existantes dans la région, n’augmente pas alors que, d’après Dupriez, « l’économie est mouvement » (WOOT & Dupriez, 1992-3). L’intensité des infrastructures de transport n’évolue pas avec la forte démographie, l’urbanisation croissance, le commerce extérieur avec l’Orient (Chine, Dubaï) ou l’exploitation des ressources naturelles. Il sied de s’interroger si ces facteurs influencent la construction des infrastructures de transport dans les localités du Grand Nord-Kivu, leur répartition ainsi que la politique de transport adaptée pour une meilleure connectivité des communes. La route est la voie de transport qui convient pour connecter les communes rurales et les villes du Grand Nord-Kivu. L’indice d’accessibilité de Shimbel nous a permis de dégager la ville de Beni et celle de Butembo comme ayant une bonne accessibilité. Sans un réseau ferré, mais avec un transport aérien et lacustre moins importants ainsi qu’une surpopulation, la région du Grand Nord-Kivu est, dans l’ensemble, enclavée. Son indice gamma est de 0,33, et de manière particulière, 0,88 en Territoire de Beni, 0,44 en Territoire de Lubero. Les infrastructures de transport du Territoire de Lubero et de Beni restent délabré et insuffisant au regard du poids démographique et de l’urbanisation de plusieurs agglomérations. Pour une meilleure connectivité des communes rurales et des villes du Grand Nord-Kivu, ce travail a incité l’opinion et relevé quelques pistes de solution pour désenclaver la zone.