La logistique urbaine constitue un objet de recherche à part entière depuis une quinzaine d’années mais peine encore à mobiliser les acteurs publics et privés. Les pressions aussi bien environnementales qu’économiques repositionnent cependant au premier plan les enjeux liés au transport de marchandises dans les villes et laissent penser que de nombreux changements auront lieu dans les années qui viennent : la ville, en tant que dernière étape d’une chaîne logistique multi-acteurs, doit absorber un flux de marchandises croissant, ce qui génère des perturbations multiples (congestion, pollution, sécurité, etc.) que ni les élus, ni les entreprises ne peuvent ignorer. Au cœur de ces questions se pose le problème de la viabilité économique des modèles actuels et des organisations à mettre en place pour accompagner les changements. Cet article propose de comprendre comment se crée la valeur dans les projets de logistique urbaine et comment elle se partage entre les différentes parties prenantes des projets. Précisément, nous étudions la création de nouvelles organisations intégrant des acteurs dont les intérêts sont par essence divergents. Une comparaison de trois cas nous permettra d’éclairer la nature des partenariats multi-acteurs mis en œuvre ainsi que les conditions de leur réussite.