Par unité de trafic (véhicule, personne transportée ou produit), le bilan carbone d'un mode de transport comprend les émissions en circulation et aussi celles dues à la construction des objets matériels que sont les véhicules et les infrastructures. Le chapitre retrace la composition du bilan carbone pour chaque mode de transport terrestre. Nous abordons successivement les infrastructures tant routières que ferroviaires, les véhicules des différents modes et les énergies. Dans la comparaison entre les carburants et l'électricité, nous considérons l'intensité carbone de la production d'électricité et aussi le bilan carbone de la batterie électrique. Nous envisageons les matériels et les énergies dans la perspective du cycle de vie, en contrastant trois niveaux d'intensité carbone pour le mix électrique du pays de fabrication. Pour un usage aux conditions françaises, nous quantifions l'impact Carbone de chaque mode terrestre en cycle de vie, en y distinguant les parts respectives des sous-systèmes Infrastructure, Véhicule, Batterie, Energie d'usage. Dans ces conditions, l'électrification est un facteur clef de la sobriété en carbone, au même titre que le niveau d'occupation du véhicule (facteur de rentabilisation) et que la solidité des objets matériels (durées de vie et « parcours de vie » en longueur parcourue). Nous insistons sur la multifonctionnalité des infrastructures et l'objectivisation de leur imputation au trafic, et nous proposons une échelle graduée de A à G pour situer la performance carbone d'un mode de transport.