La formation de pelotons de véhicules au sein du trafic routier constitue un élément sensible sur le plan sécuritaire. Intrinsèquement, de part leur densité spatiale, les pelotons représentent une configuration de trafic augmentant le risque d'occurrence d'accidents. Nous proposons une étude du facteur de sur-risque inhérent à l'hétérogénéité des capacités de freinage d'urgence des véhicules qui constituent un peloton. Un modèle d'évolution et une étude statistique sont proposés ; ils sont alimentés par des données mesurées : relevés de pelotons sur le réseau routier d'une part et mesure de lois de décélération de véhicules constituant un panel large du parc automobile actuel d'autre part. Pour une configuration géométrique de peloton donnée, différents tirages aléatoires de véhicules mettent en évidence l'impact de l'hétérogénéité des capacités de freinage des véhicules sur l'occurrence des accidents.