L'adoption croissante des véhicules électriques (VE) a entraîné une augmentation de la demande de points de recharge publics (CP), ce qui se traduit par une congestion en termes de disponibilité. Cette étude propose la mise en œuvre d'une stratégie de tarification dans le but d'optimiser l'utilisation des points de charge, afin de résoudre le problème de disponibilité des CP. La politique consiste à évaluer un tarif fixe de dépassement de durée de stationnement pour les utilisateurs de VE dont la durée de stationnement dépasse un seuil prédéfini, encourageant ainsi les utilisateurs de VE dont la durée de stationnement est plus courte à charger, ce qui permet de libérer des CP pour d'autres utilisateurs de VE. L'étude intègre l'incertitude de la durée de stationnement à l'arrivée dans la décision d'utiliser un CP, en appliquant l'hypothèse de l'utilité espérée. Le bénéfice attendu est calculé à l'aide d'un modèle de file d'attente multi-classe, qui tient compte de l'hétérogénéité des besoins de recharge et de la durée de stationnement estimée par les utilisateurs de VE. Une analyse numérique est menée pour déterminer les valeurs de tarification optimales, permettant à un opérateur de point de charge (CPO) de maximiser le bénéfice attendu. Les résultats montrent, sur un cas d'utilisation réaliste, qu'une redevance pour dépassement de durée de stationnement améliore le bénéfice attendu du CPO de plus de 10 % par rapport à une simple redevance d'admission, c'est-à-dire lorsque tous les utilisateurs de VE rejoignant le CS paient une redevance, toutes deux choisies de manière optimale par le CPO.