Temps de parcours Bluetooth et Floating Car Data sur l'autoroute A31 - Archive ouverte HAL Accéder directement au contenu
Communication Dans Un Congrès Année : 2020

Temps de parcours Bluetooth et Floating Car Data sur l'autoroute A31

Résumé

De nombreuses enquêtes soulignent l’importance accordée par les usagers de la route à l'information sur les temps de parcours, en situation normale, en mode dégradé ou lors du déploiement de mesures de régulation dynamique du trafic. Cette information permet aux usagers de comprendre l’état de la route et d’adapter, si besoin, leur stratégie de déplacement. De nouveaux capteurs ouvrent dans ce domaine des perspectives intéressantes pour cette diffusion. Des études comparatives sont alors nécessaires pour valider l’information diffusée et mieux appréhender sa fiabilité. Nombre de réseaux autoroutiers sont encore équipés de stations de comptage à boucles électromagnétiques. Les mesures locales issues de ces recueils permettent, sous réserve d’une grande densité de capteurs, l’estimation des temps de parcours. Le recours aux capteurs Bluetooth (BT) et aux données de Floating Car Data (FCD) se développe auprès des exploitants. Ces nouvelles technologies facilitent en effet l’accès à l’information sur les temps de parcours. Cette communication s’inscrit dans cette perspective. Elle présente une comparaison des temps de parcours mesurés par ces technologies sur une partie de l’autoroute A31 Nord gérée par la DIR Est, entre Metz et la frontière luxembourgeoise. Les temps de parcours fournis par les balises Bluetooth de la DIR Est sont comparés, sur les mêmes trajets, aux temps de parcours FCD, acquis auprès de l’opérateur Autoroutes Trafic. L’analyse s’effectue, à partir des données du mois d’août 2018, sur des microsections de quelques km et sur des trajets allant jusqu’à 45 km. Les données mesurées sur des séquences de 2 mn sont comparées sur la période journalière 5h-22h. Les écarts entre les 2 technologies sont quantifiés à partir de plusieurs indicateurs simples, faciles à interpréter. Les chroniques des temps de parcours BT et FCD sont également comparées graphiquement. Cette forme de représentation permet d’observer si les 2 technologies sont ou non synchrones. Enfin, des corrélations et des relations linéaires sont numériquement mises en évidence entre les temps de parcours issus des technologies BT et FCD. La conclusion synthétise les principales observations faites sur A31 Nord. Ces enseignements améliorent la connaissance des performances comparées des technologies BT et FCD pour la mesure des temps de parcours sur autoroute. Bien que limités, ils permettent à la DIR Est d’améliorer le niveau de service et de renforcer l’aide à l’usager sur l’ensemble du sillon lorrain.
SC_ATEC_ITS_Bluetooth_FCD_2020.pdf (1.59 Mo) Télécharger le fichier
Origine : Fichiers produits par l'(les) auteur(s)

Dates et versions

hal-04431060 , version 1 (01-02-2024)

Identifiants

  • HAL Id : hal-04431060 , version 1

Citer

Simon Cohen, Norbert Mainfray. Temps de parcours Bluetooth et Floating Car Data sur l'autoroute A31. Les Rencontres de la Mobilité Intelligente, ATEC-ITS France; Congrès Internatinal de l'ATEC-ITS France, Jan 2020, Montrouge, France. ⟨hal-04431060⟩
10 Consultations
3 Téléchargements

Partager

Gmail Facebook X LinkedIn More