L'intérêt croissant pour la mobilité aérienne urbaine a apporté de nouveaux défis en termes de nuisances sonores. Développer des méthodes dédiées pour prédire avec précision le bruit généré par de telles configurations d'aéronefs est donc une pierre angulaire pour pouvoir répondre aux exigences d'émission sonore en milieu urbain. Ce travail présente trois approches numériques, avec différents niveaux de fidélité, qui visent à prédire le bruit produit par une telle configuration : un code de ligne portante avec sillage libre, une approche intermédiaire innovante basée sur une théorie Navier–Stokes/Blade Element de Reynolds moyennée. (RANS/BET) et une approche Unsteady Reynolds-Averaged Navier–Stokes (URANS). Ces méthodes sont évaluées sur un rotor représentatif de ceux installés sur un appareil à décollage et atterrissage vertical à propulstion électrique (eVTOL). Une comparaison approfondie des caractéristiques aérodynamiques et du bruit prédit par chaque approche est présentée pour deux conditions de vol difficiles, à savoir le vol stationnaire et le vol d'avancement en palier rotor à plat. Leur capacité à rendre compte de l'effet d'un bras porteur est également évaluée. Seule la méthode URANS est capable de prédire avec précision les interactions pales-tourbillon qui caractérisent à la fois les conditions de fonctionnement ainsi que les effets d'installation dus au bras porteur. La méthode RANS/BET a une limitation dans la capture de l'interaction pale-tourbillon tandis que l'approche ligne protante ne parvient pas à prédire avec précision l'effet d'installation. Néanmoins, ces deux approches alternatives proposées permettent de réduire significativement les coûts CPU et de main d'œuvre inhérents à l'utilisation d'une simulation URANS avec des écarts en termes de niveaux moyens et maximaux inférieurs à 3 dB dans toutes les configurations considérées.