L’évolution des modèles de prévision du bruit émis dans l’environnement par les infrastructures ferroviaires implique une connaissance de plus en plus détaillée des caractéristiques des véhicules et des voies à l’origine du bruit. La connaissance de la rugosité acoustique des rails et de son évolution dans le temps sur l’ensemble d’un réseau ferroviaire devient notamment souhaitable. La mesure indirecte de la rugosité à l’aide de capteurs vibro-acoustiques embarqués sur du matériel roulant est prometteuse comme le montrent les recherches menées récemment sur ce thème. Un certain nombre d'améliorations peuvent toutefois être apportées aux méthodes existantes pour étendre leur domaine de validité. Dans le projet de recherche MEEQUAI, des modèles ont été développés visant à déterminer, pour un panel de voie représentatif, les fonctions de transferts entre la rugosité roue/rail effective et les capteurs embarqués généralement utilisés pour la mesure indirecte. Ces modèles ont permis de choisir les capteurs les plus adaptés à la mesure en fonction des différentes gammes de longueur d’onde. Les capteurs retenus ont été installés sur un train d’essai et les fonctions de transferts correspondantes ont été utilisées pour réaliser des mesures embarquées de rugosité. Dans cette présentation, la méthode d’estimation est détaillée. Un principe de calibration partielle permet notamment de combiner la précision de la calibration expérimentale et la paramétrisation autorisée par les modèles. Les performances de la méthode sont testées grâce à des mesures en roulage sur différentes sections de voie, à différentes vitesses.