Rapport d’avancement AMCER n° 6 : Bilan de l'expertise effectuée pour l’Agence Nationale de la Recherche (ANR) - Archive ouverte HAL Accéder directement au contenu
Rapport Année : 2022

Rapport d’avancement AMCER n° 6 : Bilan de l'expertise effectuée pour l’Agence Nationale de la Recherche (ANR)

Résumé

L’erreur humaine liée à une baisse de la vigilance est devenue un élément critique dans la fiabilité du système Homme-Machine. Les opérateurs humains sont soumis à plusieurs contraintes qui sont devenues plus nerveuses (psychologiques et comportementales) que physiques. La non concordance des horaires de travail avec les horaires de meilleure forme et des pics de vigilance, impose un effort supplémentaire d’adaptation à ces horaires, augmentant ainsi la charge du travail et pouvant affecter la fiabilité de ces opérateurs. Ainsi, la privation chronique de sommeil et la désynchronisation qui en résultent sont responsables des troubles de la vigilance, des erreurs d’attention, de la baisse de la performance et de l’augmentation du temps de réaction ce qui augmente la fréquence des accidents. Les systèmes d’horaires pratiqués dans le transport maritime reposent sur le principe de la prise de quart et sont caractérisés par un fractionnement des 24 heures en plusieurs épisodes d’activité et de repos. Ce type d’horaire qui tend à fractionner les épisodes de travail et de repos est source de fatigue. La spécificité du domaine maritime, tant du point de vue de son environnement physique que du contexte dans lequel se déroule le travail des marins (horaires fractionnés, …), justifie que l’on s’intéresse à l’ajustement du rythme veille/sommeil et de la vigilance en mer. Les premières études ayant évalué l’impact de ces systèmes d’horaires sur le niveau de vigilance insistent sur l’influence des facteurs chrono-biologiques (heure de la journée, heure et durée du sommeil) sur cet état. D’une manière générale, les valeurs critiques associées à un risque d’accident surviennent durant les quarts nocturnes. La plupart des auteurs préconisent des horaires fixes pour faciliter l’ajustement des rythmes aux horaires atypiques. Du fait que le navire fonctionne jour et nuit, l’officier de la marine marchande, travaille assez souvent en horaires décalés, avec un rythme « travail-repos » parfois fatigant qui engendre une baisse de la vigilance et des performances impactant la sécurité et la santé du marin. En effet, cette contrainte de travaille en horaires décalés provoque généralement des altérations du temps de réaction, de la coordination motrice et de la cognition des opérateurs humains. Ceci a pour conséquence une hypovigilance et donc une augmentation des risques d’accident. Pour prévenir ces risques d’accident et de naufrage liés à la fatigue de l’officier de marine marchande, il est nécessaire d’améliorer les moyens de détection et de prévention de l’hypovigilance lors de l’activité de conduite de navire. L'officier chargé du quart à la passerelle est le représentant du capitaine et il est essentiellement responsable à tout moment de la sécurité de la navigation du navire et du respect du Règlement international de 1972 pour prévenir les abordages en mer. Dans ce contexte, la Partie 4-1, Chapitre VIII du Décret n° 2016-1526 du 14 novembre 2016 précise les Normes et principes à observer lors du quart à la passerelle et particulièrement concernant la veille et l’aptitude au service. Ce texte précise le Tenue de l’officier chargé du quart à la passerelle dans des conditions nominales et lors des zones différentes : Visibilité réduite, Périodes d'obscurité, Eaux côtières et eaux encombrées, Navigation avec un pilote à bord, Navire au mouillage. Dans le secteur du transport maritime, l’officier chargé du quart est essentiellement responsable à tout moment de la sécurité de la navigation et du respect du règlement international pour prévenir les dangers et les abordages en mer. Son travail suppose des longues heures de travail irrégulières sur de longues périodes, des durées de sommeil courtes ou interrompues, une rotation rapide des quarts de travail et une pénible charge de travail. La fatigue excessive de l’officier de marine provoque souvent une hypovigilance qui engendre des risques d’accident et de naufrage. Il est donc primordial d’améliorer le processus de détection et de prévention de l’hypovigilance lors de l’activité de conduite de navire.
Fichier non déposé

Dates et versions

hal-03736331 , version 1 (22-07-2022)

Identifiants

  • HAL Id : hal-03736331 , version 1

Citer

Habib Hadj-Mabrouk. Rapport d’avancement AMCER n° 6 : Bilan de l'expertise effectuée pour l’Agence Nationale de la Recherche (ANR). [Rapport de recherche] VP-Recherche, Université Gustave Eiffel. 2022, 25p. ⟨hal-03736331⟩

Collections

LARA UNIV-EIFFEL
28 Consultations
0 Téléchargements

Partager

Gmail Facebook X LinkedIn More