Cette communication traite de l’analyse des projets d'aménagement urbain visant un redéploiement des modes alternatifs à l’automobile. Plus particulièrement, elle cherche à éclairer la manière dont les ambivalences contenues dans les politiques locales de mobilité tendent à se répercuter sur les projets d'aménagements urbains. Partant du constat que « les problèmes d’articulation entre urbanisme et transport se déclinent aussi souvent au niveau plus local, et moins traité par la littérature, de l’implantation des infrastructures dans la ville et de la place centrale qu’elles occupent aujourd’hui dans beaucoup de projets d’aménagement urbain » (Idt, Leheis, 2018), des travaux récents se sont intéressés à la mise en œuvre concrète des opérations de réduction de la place de l’automobile annoncées dans les documents de planification (Debrie, Maulat, Berroir, 2020). Ceux-ci ont notamment montré l’existence d’« interdépendances intersectorielles » à l'œuvre entre urbanisme et transports, relevant à la fois du registre du contenu technique et spatial des actions, des acteurs impliqués, et des processus des projets en eux-mêmes. C’est à l’intérieur de ce champ de recherche portant sur l’analyse de projets d'aménagement urbain visant un redéploiement des modes alternatifs à l’automobile que vient s'insérer la présente communication. En appui sur des cadres théoriques issus des travaux sur la conception en urbanisme (Arab, 2017, 2018), celle-ci cible plus particulièrement les projets d’aménagements d’espaces publics à l’interface entre transports et aménagement urbains. Ce faisant, elle cherche à éclairer la manière dont les ambivalences contenues dans les politiques locales de mobilité tendent à se répercuter sur les projets d'aménagements urbains. Leur dualité vis à vis de l’automobile se retrouvent-elles à l’intérieur des cahiers des charges des opérations urbaines ? Et le cas échéant, comment les maîtrises d’ouvrage et les maîtrises d'œuvre tendent-elles à s’en accommoder au sein du concret d’un processus de projet ?