Inspiré des travaux de Reason, Rasmussen, Van Eslande et soutenue par quelques exemples d’application issus du domaine de la sécurité ferroviaire, l’approche d’analyse de l’erreur humaine proposée pour améliorer le processus du retour d’expérience des systèmes de transports ferroviaires, fait intervenir trois niveaux complémentaires : - Le premier niveau d’analyse contextuelle (avant l’accident) permet d’étudier les différents facteurs favorisant la production de l’erreur humaine à l’origine de l’accident. Ces facteurs sont relatifs à l’opérateur humain, à son environnement de travail, au système ainsi qu’aux diverses interactions de l’homme avec le système et l’environnement ; - Le deuxième niveau d’analyse cognitive (pendant l’accident) vise à identifier les erreurs humaines relatives au processus cognitif humain mis en jeu face à une situation d’insécurité donnée ; - Le troisième niveau d’analyse comportementale (après l’accident) s’attache à évaluer les conséquences d’une action erronée en termes de dommage sur l’homme, sur l’environnement et sur le système.