L'erreur humaine dans le transport ferroviaire - Archive ouverte HAL Accéder directement au contenu
Article Dans Une Revue SEGURA/Renfe Année : 2004

The human error in rail transport

El error humano en los transportes ferroviarios

L'erreur humaine dans le transport ferroviaire

Résumé

Generally, there are three categories of human error: that which emphasizes the manifestations of errors (industrial approach), that which is based on their modes of production (psycho-cognitive approach) and that which insists on the two principles at the same time (psycho-dynamic approach to work). Human error is thus analyzed according to its negative aspect in terms of consequences on man and / or on the system, or according to its positive aspect by examining the mechanisms which explain its production. By understanding and managing it, it can paradoxically become an element of security. Human error is a revealing symptom of poor work organization, insufficient or inadequate training. There are several factors favoring the occurrence of errors: external factors (work situation, equipment), internal factors (training, physical condition) and stress factors (physiological or psychological origin). While 60 to 80% of accidents are attributed to human error, investigations into the causes of accidents have revealed that this judgment should be qualified. Poor design of materials, inadequate human-machine integration, inappropriate design of human-machine interfaces and poor distribution of tasks between man and machine are the main causes. The difficulty experienced by the human operator, when performing a task, is all the more important as the system and the Human-Machine interface are not suited to the tasks for which he is responsible. Human error is often simply the impossibility in which a human operator has found himself to cope with an abnormal situation. Even if the presence of the human operator is sometimes a cause of error, it remains essential. Indeed, he is the only one capable of facing the unforeseen by his capacities of anticipation and recovery. Despite the advent of automatic transport, the human operator remains the key element of the system and plays a decisive role in degraded situations. He remains the best reliability agent. It will be all the better if its role is foreseen from the specification and design of the transport system.
Generalmente, hay tres categorías de error humano: el que enfatiza las manifestaciones de los errores (enfoque industrial), el que se basa en sus modos de producción (enfoque psicocognitivo) y el que insiste en los dos principios. al mismo tiempo (enfoque psicodinámico del trabajo). El error humano se analiza así según su aspecto negativo en términos de consecuencias sobre el hombre y / o sobre el sistema, o según su aspecto positivo examinando los mecanismos que explican su producción. Entendiéndolo y gestionándolo, paradójicamente puede convertirse en un elemento de seguridad. El error humano es un síntoma revelador de una mala organización del trabajo, una formación insuficiente o inadecuada. Son varios los factores que favorecen la ocurrencia de errores: factores externos (situación laboral, equipamiento), factores internos (entrenamiento, condición física) y factores de estrés (origen fisiológico o psicológico). Si bien entre el 60 y el 80% de los accidentes se atribuyen a errores humanos, las investigaciones sobre las causas de los accidentes han revelado que este juicio debe ser matizado. El diseño deficiente de los equipos, la integración hombre-máquina inadecuada, el diseño inadecuado de las interfaces hombre-máquina y la mala distribución de tareas entre el hombre y la máquina son las principales causas. La dificultad experimentada por el operador humano, al realizar una tarea, es tanto más importante cuanto que el sistema y la interfaz Hombre-Máquina no son adecuados para las tareas de las que es responsable. El error humano es a menudo simplemente la imposibilidad en la que un operador humano se ha encontrado para hacer frente a una situación anormal. Incluso si la presencia del operador humano es a veces una causa de error, sigue siendo esencial. De hecho, es el único capaz de afrontar lo imprevisto por sus capacidades de anticipación y recuperación. A pesar de la llegada del transporte automático, el operador humano sigue siendo el elemento clave del sistema y juega un papel decisivo en situaciones degradadas. Sigue siendo el mejor agente de confiabilidad. Será mucho mejor si su función se prevé a partir de la especificación y el diseño del sistema de transporte.
Généralement, on distingue trois catégories d’erreur humaine : celle qui met l’accent sur les manifestations des erreurs (approche industrielle), celle qui se base sur leurs modes de production (approche psycho-cognitive) et celle qui insiste sur les deux principes à la fois (approche psychodynamique du travail). L’erreur humaine est ainsi analysée selon son aspect négatif en termes de conséquences sur l’homme et/ou sur le système, ou selon son aspect positif en examinant les mécanismes qui en expliquent la production. En la comprenant et la gérant elle peut devenir paradoxalement un élément de sécurité. L’erreur humaine est un symptôme révélateur d’une mauvaise organisation du travail, une formation insuffisante ou inadéquate. Il existe plusieurs facteurs favorisant l’occurrence d'erreurs : facteurs externes (situation de travail, équipement), facteurs internes (formation, condition physique) et facteurs de stress (d'origine physiologique ou psychologique). Si 60 à 80 % des accidents sont attribués à l'erreur humaine, des enquêtes sur les causes d'accident ont révélé que ce jugement devrait être nuancé. La mauvaise conception des matériels, l’intégration inadéquate Homme-Machine, la conception peu appropriée des Interfaces Homme-Machine et une mauvaise répartition des tâches entre l’homme et la machine en sont les principales causes. La difficulté éprouvée par l’opérateur humain, lors de l'accomplissement d'une tâche, est d'autant plus importante que le système et l'interface Homme-Machine ne sont pas adaptés aux tâches dont il a la charge. L’erreur humaine n’est souvent que l’impossibilité dans laquelle s’est trouvé un opérateur humain de faire face à une situation anormale. Même si la présence de l’opérateur humain est parfois une cause d'erreur, elle demeure indispensable. En effet, il est le seul capable de faire face à l'imprévu par ses capacités d'anticipation et de récupération. Malgré l'avènement des automatismes des transports, l’opérateur humain reste l'élément clef du système et joue un rôle déterminant dans des situations dégradées. Il reste le meilleur agent de fiabilité. Il le sera d'autant mieux que son rôle sera prévu dès la spécification et la conception du système de transport.
Fichier non déposé

Dates et versions

hal-02423281 , version 1 (23-12-2019)

Identifiants

  • HAL Id : hal-02423281 , version 1

Citer

Habib Hadj-Mabrouk. L'erreur humaine dans le transport ferroviaire. SEGURA/Renfe, 2004, pp.16-19. ⟨hal-02423281⟩
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