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Article Dans Une Revue Transports, Infrastructures & Mobilité Année : 2019

Porte-conteneurs : une croissance sans fin ?

Antoine Fremont

Résumé

In the 1960s, the biggest containerships'capacity was limited to 1,000 TEU. In forty years, that capacity has increased by more than twenty. Economies of scale that translate into a reduced freight rate per TEU are fuelling competition amongst shipowners, which now appears unlimited. What have been the main stages in this bigger is better trend? How do the biggest ships play an essential role in expanding the total container fleet by responding to increased traffic, whilst leading, simultaneously and inexorably, to the creation of an oligolopolistic containerized transport market? How does these ships'growing size affect the organization of maritime networks and ports?
Dans les années 1960, la capacité des plus grands porte-conteneurs se limitait à 1 000 EVP(1). En 40 ans, cette capacité a été multipliée par plus de 20. Les économies d'échelle, qui se traduisent par la réduction du coût de transport à l'EVP transporté, sont la pierre angulaire de cette course menée par les armateurs et qui pour l'instant semble sans limite. Quelles ont été les principales étapes de cette course au gigantisme ? Comment ces plus gros navires jouent-ils un rôle essentiel dans la croissance de la flotte conteneurisée mondiale en répondant à la croissance des trafics mais en menant dans le même temps et d'une façon inexorable à la mise en place d'un marché oligopolistique du transport conteneurisé ? Quelles sont les conséquences de la croissance de la taille de ces navires sur l'organisation des réseaux maritimes et sur les ports ?
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Origine : Fichiers produits par l'(les) auteur(s)

Dates et versions

hal-02118560 , version 1 (03-05-2019)

Identifiants

  • HAL Id : hal-02118560 , version 1

Citer

Antoine Fremont. Porte-conteneurs : une croissance sans fin ?. Transports, Infrastructures & Mobilité, 2019, 513, pp 37-43. ⟨hal-02118560⟩
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