Down Town Purchase Porterage Services
Le portage d'achat en Centre-ville, vers la mise en place d'un service de proximité de centre-ville, Rapport scientifique.
Résumé
The subject of this project is purchase porterage services. Four objectives are pursued:
identify these services from a theoretical perspective and clarify their relationship with
proximity concepts, survey practical experiments, analyze physical and information
flows induced by these systems, provide a synthesis of all these elements with the
support of numerical simulation applied to the cities of Aix-en-Provence and Marseilles.
At first, we investigated the expectations and possible forms of purchase porterage
services. This first stage allowed a better understanding of the stakes of these systems in
terms of proximity and services, both from a theoretical and practical angle.
In parallel, we addressed physical and informational flows. A generic software tool was
developed to allow the simulation of purchases and purchase porterage activities.
Based on these two prerequisites, an illustrative example of purchase porterage service
was defined for the city of Aix-en-Provence. Numerical experiments are scheduled soon
for this scenario. The remaining part of the project will be devoted to the definition of a
second scenario, for the city of Marseilles, and to the thorough analysis of the proposed
systems.
The experiments conducted on the city of Aix-en-Provence allow us to analyze several
scenarios of installing the PAC system. Two typical days were modeled and analyzed.
A busy day (e.g. a sales day) and a market day (the market of Aix-en-Provence being in
the very heart of the city). Several variations of these scenarios were analyzed. They
focus mainly on the distribution of the demand (point-relais, parking, home), the
schedule of home delivery, delivery times, the platform location, the sizing of the
vehicles, etc.
These experiments allow us to strengthen and validate the trends expressed during the
investigations and to identify new key points. In particular, the use of the vehicles is
relatively low. It is then important to mutualize the PAC with another activity in order
to make the system profitable by using remaining vehicles capacities. We have also
concluded that the system cannot be established unless a reliable and functional network
of public transportation is available. Thus, the environmental objectives in terms of CO2
reduction of such a system will be achieved. If such a system is adopted by users, we
can imagine generalizing it to online sales and then ensure the sustainability of the
system. Some points have not been addressed in this study, such as the non-availability
of the customer at home, or the hijack of the system for the use of relay points (baggage
rooms) for storage purposes. The use of baggage rooms in the relay points seems to be
the most viable solution, but the fixed costs (rent, maintenance, etc.) of such a system
should be supported by government initiatives. Home delivery remains fairly viable
because of the constraints fixed by such a system and competition from online sales.
Ce projet étudie les systèmes de portage d’achats à domicile. Le spectre de l’étude est
quadruple : positionner ces systèmes d’un point de vue théorique et en relation avec le
concept de proximité, rappeler et actualiser les travaux et expériences existantes sur ces
systèmes, préciser les flux physiques et informationnels induits par ces systèmes, faire
la synthèse du tout en s’appuyant, à titre d’illustration, sur la simulation de scénarios de
portages d’achats pour les villes d’Aix-en-Provence et Marseille.
Une première partie du projet a concerné l’étude des attentes et usages possibles d’un
service de portage à domicile. Cette première étape a permis de bien comprendre les
enjeux de ces systèmes en termes de proximité et de services, à la fois d’un point de vue
théorique et pratique.
Parallèlement, une deuxième partie s’est intéressée aux flux informationnels et
physiques. Un outil générique a été développé pour permettre de simuler des achats sur
un territoire et les opérations associées à un système de portage d’achat.
Les expérimentations menées sur la ville d’Aix-en-Provence ont permis d’analyser
plusieurs scénarios de mise en place du système de PAC. Deux journées type ont été
modélisées et évaluées. Une journée de grande affluence (ex. week-end de soldes) et
une journée marchée (le marché d’Aix-en-Provence étant en plein centre-ville).
Plusieurs déclinaisons de ces scénarios ont été analysées. Elles portent essentiellement
sur la répartition de la demande (point-relais, parking relais, domicile), horaires de
livraison à domicile, délais de livraison, positionnement de la plateforme, dimension des
véhicules.
Ces expérimentations ont permis de renforcer et de valider plusieurs tendances
exprimées lors des différentes enquêtes et d’identifier de nouveaux points clés. En
particulier, l’utilisation des différents véhicules étant assez faible, il est important de
mutualiser le PAC avec une autre activité afin de rentabiliser les coûts fixes engendrés
par l’utilisation des véhicules. Nous avons également conclu que ce système ne peut
fonctionner que si un transport en commun fiable et fonctionnel est mise en place.
Ainsi, les objectifs environnementaux en termes de réduction de CO2 d’un tel système
seront atteints. Si un tel système est adopté par les utilisateurs, nous pouvons imaginer
sa généralisation pour la vente en ligne et assurer ainsi sa pérennité. Quelques points de
détails n’ont pas été abordé dans cette étude, tels que l’absence du client à domicile, ou
le détournement du système pour l’utilisation des points relais (consignes) pour des fins
de stockage. L’utilisation des consignes au niveau des points de retrait parait la solution
la plus viable, mais les coûts fixes (loyer, maintenance, etc.) d’une telle installation
doivent être soutenus par des initiatives publiques. La livraison à domicile reste assez
peu viable du fait des contraintes fixées par un tel système et de la concurrence de la
vente en ligne.
| Origine | Fichiers produits par l'(les) auteur(s) |
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