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            <abstract xml:lang="en">
              <p>Automated, driverless metros have been deployed extensively for decades and offer high levels of service and safety. Freeing the human factor can indeed increase these levels in current operation but robust control protocols are then required to compensate for the lack of human qualities of anticipation and adaptation in exceptional situations. Such protocols, called anti‐collision protocols, are generally based on a guaranteed minimum braking performance associated with a discretization of the infrastructure in fixed or mobile cantons, ensuring that there can not be more than one vehicle in a given zone at the same time. In particular, an automatic metro system is presented in this work. Results of train brake tests show the effectiveness of treatments to improve tire/track adhesion. Maintenance of the tracks to maintain a good level of braking is discussed for the common techniques of striping and blasting tracks. Finally, a methodology for monitoring tracks in time and space is proposed. It includes the selection and use of friction measuring equipment from the road sector.</p>
            </abstract>
            <abstract xml:lang="fr">
              <p>Les métros automatiques, sans conducteurs, sont en déploiement important depuis des décennies et offrent de hauts niveaux de service et de sécurité. S’affranchir du facteur humain peut en effet augmenter ces niveaux en exploitation courante mais des protocoles robustes de commande sont alors requis pour pallier l’absence des qualités humaines d’anticipation et d’adaptation en situations exceptionnelles. De tels protocoles, dits d’anti‐collision, sont généralement basés sur une performance minimale de freinage garantie associée à un découpage de l’infrastructure en cantons, fixes ou mobiles, assurant qu’il ne puisse y avoir simultanément plus d’un véhicule sur le même canton. En particulier, un système de métro automatique sur pneu est présenté dans cet article. Des résultats d’essais de freinage de rames montrent l’efficacité de traitements visant à améliorer l’adhérence pneumatique/piste de roulement. L’entretien des pistes pour maintenir un bon niveau de freinage est discuté pour les techniques courantes de striage et de grenaillage des pistes. Enfin, une méthodologie pour permettre le suivi des pistes en temps et en espace est proposée. Elle inclut la sélection et l’emploi de matériels d’évaluation de l’adhérence issus du domaine routier.</p>
            </abstract>
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