Les nouvelles infrastructures de transport ferroviaire provoquent de profondes transformations de l'espace-temps qui rendent de nouvelles activités possibles. Notre but est de mesurer les impacts de telles transformations sur le potentiel de déplacement pour motif affaires ou tourisme entre villes. Nous développons l'indicateur du potentiel de contact (Törnqvist, 1970) qui mesure la possibilité d'effectuer un déplacement vers un lieu distant dans les contraintes du prisme d'espace-temps de la time geography. L'indicateur est mis en oeuvre dans le contexte de l'ouverture de la ligne ferroviaire à grande vitesse entre Tours et Bordeaux. Les résultats démontrent la possibilité de contact entre un ensemble de villes clés affectées par la nouvelle infrastructure de transport rapide, avant et après son ouverture. Notre analyse montre que Bordeaux bénéficie grandement de l'extension de la ligne : le mode le plus favorable pour réaliser le potentiel de contact avec Paris bascule de l'aérien au ferroviaire, et plusieurs villes qui ne pouvaient pas être rejointes dans les conditions précédant la réalisation du projet ferroviaire, deviennent « contactables ». Les autres villes bénéficiaires sont Angoulême, Tours et Poitiers.